Dvanáct let čekání na Volvo XC90 stálo za to

Uplynulo dvanáct let od doby, kdy na silnice vyjela první generace velkého švédského SUV Volvo XC90. Nyní přichází na řadu druhá.
hodnocení článku 0.0 b / 0x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Volvo XC90

Tak obrovský odstup je v automobilovém průmyslu neobvyklý, výrobcům většinou na výměnu generací stačí polovina času. Volvo si ale dlouhé čekání dokáže obhájit nejen povedeným designem, ale i technologickou výbavou. Není potřeba zdůrazňovat, že pro švédskou automobilku jde o jeden z nejdůležitějších vozů její historie.

To, že se už zákazníci příchodu nového SUV nemohli dočkat, dokazuje i velký zájem, který vzbudil předprodej. Automobilka se na konci loňského roku rozhodla XC90 nabídnout na internetu v limitované edici čítající necelých 2000 kusů. Auta se vyprodala do 47 hodin, 21 kusů si objednali Češi. Ostatní si budou muset počkat na konec jara. My už ale s novinkou jezdili v okolí Barcelony.

Švédsko je zemí známou nejen masovými kuličkami, ale i svým skandinávským designem. Volvo XC90 je jeho jasným propagátorem. Čisté oblé linie autu sluší, nová masivní maska chladiče a nepřehlédnutelná LED světla ve tvaru položeného písmene T ho dělají zajímavým. Diody mají připomínat Thorovo kladivo, předmět ze severské mytologie. Volvo si ale zároveň zachovalo své jasné rozpoznávací znaky, jako například vysoké brzdové svítilny na zádi.

Konečně luxus

Když Volvo loni XC90 představovalo, slíbilo, že jeho kabina bude tou nejluxusnější, jakou jsme kdy v jejím voze viděli. První setkání s ní mu dává za pravdu. Precizně zpracovaná dvoubarevná kůže nebo nelakované dřevo připomínající parkety z britského klubu pro gentlemany dodávají interiéru specifickou atmosféru. A stejně tak i vůně - Volvo má ve svém týmu i zaměstnance, jejichž náplní práce je čichat v kabině a reportovat, zda je kombinace materiálů a laků příjemná.

V kabině se bude líbit i uživatelům chytrých telefonů. Vše totiž směřuje k designové čistotě. Zatímco některá auta mají na palubní desce i desítky tlačítek, Volvo jich má jen osm. Vše podstatné se totiž ovládá přes rozměrnou obrazovku systému Sensus. Ta je situovaná na výšku, má středové tlačítko a tím také připomíná tablet nebo telefon. Zařízení má jemnou grafiku a rychlé reakce na dotyk. Ovládání je velmi intuitivní.

Opravdovým zážitkem je pak přehrávání hudby. Tedy pokud zvolíte příplatkovou sadu 19 reproduktorů Bowers & Wilkins s celkovým výkonem 1 400 W. Kromě zvláštnosti v podobě subwooferu přímo integrovaného do šasi vozu má i zajímavě řešený ekvalizér. Jednou z předvoleb je i zvuk připomínající prostředí göteborgské koncertní síně.

Velkou přednostní nového XC90 je ale jeho prostornost, kterou u něj bude hledat většina zákazníků. Na výběr je pěti nebo sedmimístná verze. Na předních sedadlech si cestující užijí hlavně velké pohodlí, které bohatě profilovaná místa k sezení přinášejí. Ve druhé řadě je nadstandardní množství místa před nohama i za hlavou. V případě varianty se sedmi místy se dá s druhou řadou podélně pohybovat. Do třetí řady by se pak měli vměstnat lidé do výšky 170 cm. Autor tohoto textu tak měl vzadu problémy, nicméně třetí řada u Volva přesto není tak kompromisní jako u jiných SUV. Nejlépe se dá přirovnat ke gigantickému Mercedesu GL.

Už jen čtyřválce

Model XC90 je pro Volvo důležitý i proto, že jde o první vůz, který vznikl pod nadvládou čínské automobilky Geely. Číňané ovšem nechali výrobci naprostou svobodu. Ten na oplátku přišel s novou platformou SPA, která později poslouží i dalším velkým modelům značky. Poněkud zvláštní je pak fakt, že už pod kapotou nového XC90 nenajdeme žádný větší motor než jen čtyřválec. My jsme testovali verzi D5, která má díky dvojitému přeplňování výkon 225 koní a točivý moment 470 Nm. Jednotka je spojená s osmistupňovým automatem Geartronic, který je standardem pro všechny verze.

Volvo zůstalo věrné oceli, a tak sice mezigeneračně shodilo určitou váhu, ovšem někteří konkurenti, kteří využívají ve velké míře hliník, mu mohou utéct. Příděl dynamiky od motoru je spíš průměrný. Agregát je nicméně slušně odhlučněný, a tak neruší ani při prudší akceleraci. U automatu ke spokojenosti chyběly páčky pod volantem pro manuální řazení. Převodovka totiž místy řadí spíš nelogicky. Zástupci značky ovšem slibují, že do produkce manuální řazení zůstane. Testované vozy totiž ještě nebyly ze sériové výroby; byly to první kusy, u kterých se ještě pilují detaily.

Kromě standardního podvozku si lze užít i vzduchový. Ten nastavuje tuhost tlumičů podle zvoleného jízdního režimu. Volvo je pak velmi komfortní. Auto skvěle filtruje jakékoliv nerovnosti, vlastně po silnici jakoby plave. Naprostá izolace od okolí je důležitá pro pohodu posádky, která se tak neunaví ani po hodinách jízdy.

Velké SUV samozřejmě není autem pro sportovní svezení. Potěšilo nás ale náklony, které byly výrazně menší než u některých konkurentů. Inženýrům se povedlo auto dobře stabilizovat. Při rychlejší jízdě nicméně počítejte s brzkým limitem, který se projevuje úpěním pneumatik. To ale typického řidiče vozu Volvo opravdu nezajímá. Mnohem víc ho zaujmou prvky aktivní i pasivní bezpečnosti, na nichž tato automobilka už léta buduje svou dobrou image. Aktuálně prohlašuje, že od roku 2020 v jejích autech nezahyne ani jediný člověk a nové XC90 jí v tom má hodně pomoci. Kromě už známé sady nejrůznějších pomocníků, jako je systém pro rozpoznávání chodců a cyklistů, asistent brzdění nebo monitoring únavy řidiče, přibyly i další novinky.

Jednou z nich je zařízení, které dokáže rozpoznat možnost střetu s jiným autem na křižovatce, pokud se mu řidič Volva chystá vjet do cesty. V takovém případě sepne brzda a nehodě se pokusí zabránit. SUV si na palubě veze i bohatou ochranu proti nechtěnému opuštění vozovky. Pokud auto sjede ze silnice, přitáhnou se bezpečnostní pásy, uvolní se sloupek s pedály a sedadla se nastaví do ideální polohy. To má zabránit případným větším zraněním řidiče a posádky. XC90 se bezesporu povedlo. Pokud takto budou vypadat a jezdit i další vozy Volva, čeká ho světlá budoucnost.


Volvo XC90 D5 AWD

Motor

Objem (cm3): 1 969
Výkon (kW/k): 165/225
Točivý moment (Nm): 470

Rozměry

Délka (mm): 4 950
Šířka (mm): 2 008
Výška (mm): 1 776
Rozvor náprav (mm): 2 984
Objem kufru (l): 1 886 (po strop)

Ostatní detaily

Zrychlení (0-100 km/h): 7,8
Max. rychlost (km/h): 220
Komb. spotřeba (l/100 km): 5,7
Hmotnost (kg): 2 078 - 2 343
Převodovka: 8stupňová, automat

Základní cena (Kč): 1.429.000

Plus

Pohledný design
Luxus a prostor na palubě
Bohatá bezpečnostní výbava

Minus

Pouze čtyřválcové motory v nabídce
Vyšší hmotnost



1/82/83/84/85/86/87/88/8


nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies - mobilní verze

Copyright © 2005–2016 EBM system s.r.o. | technická podpora