Subaru Outback 2.0D v redakčním testu

Po pěti letech na trhu se Outback dočkal vznětové pohonné jednotky typu Boxer. Padla tak poslední možná bariéra v podobě vysoké spotřeby benzínových motorů?
hodnocení článku 5.0 b / 1x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Subaru Outback

Subaru Outback 2.0DPříchod vznětového boxeru vzbudil v diskuzích pod prvotním testem spotřeby modelu Legacy 2.0D pořádný poprask. Jedni ho chválí a druzí zatracují. Přesto se přiznám, že patřím k první skupině. A to na celých 100%. Tento dlouho očekávaný agregát je totiž doslova fantastický. Mohu ho přímo srovnávat s téměř veškerými dostupnými dvoulitrovými diesely a předem prohlásit za krále čtyřválcových dvoulitrových vznětových motorů. Abych nepěl jen samou chválu, pojďme najít nějaké chybičky...

Karoserie: lehkost bytí

Subaru Outback 2.0DKaroserie Outbacku působí především dojmem lehkosti. Narozdíl od Legacy je samotná karoserie posazena výše. Subtilní vzhled doplňuje nevtíraná příď ověnčená kulatými mlhovými světly, žebrovanou maskou a protáhlejšími hlavními reflektory. Rozměrné prosklení vyniká z bočního pohledu. Hmotnost snižuje použití bezrámových bočních oken, o které například nová Impreza přišla. Sedmnáctipalcová kola s nízkoprofilovými koly potrhují celkový jemně dynamický vzhled. Záď obdařená koncovými svítilnami ukrývá mimo jiné dvojici koncovek výfuku. Jako celek působí Outback i po letech prodejů stále solidně a stále se mu daří oddalovat neúprosný zub času.

(+) styl /bezrámová okna/

Přehled cen (Kč)

 

Trend

 

Active

 

Comfort

 

Comfort Navi

 

2.0D

 

878.800

 

-

 

998.800

 

1 068.800

 

2.5i

 

858.800

 

898.800

 

998.800

 

1 068.800

 

2.5i AT

 

898.800

 

948.800

 

1 048.800

 

1 118.800

 

3.0R AT

 

-

 

1 083.800

 

1 173.800

 

1 243.800

 

Interiér: v duchu japonském

Subaru Outback 2.0D - intPřední i zadní sedadla poskytují solidní komfort. Prostoru je všemi směry tak akorát, nikoliv nadbytek. Ve srovnání s nejnovějšími přírůstky v segmentu střední třídy se nemá čím chlubit, přesto si 180 cm vysocí pasažéři nemají důvod si stěžovat. Problém mohou mít osoby vyšší dvou metrů, které se budou na předních sedadlech potýkat s nedostatkem místa nad hlavou díky střešnímu oknu. Rozložení jednotlivých ovládacích prvků dovedli Japonci během let k téměř dokonalosti a není co kritizovat. Dokonce i dílenské zpracovaní se dočkalo vyšší péče. Zavazadlový prostor v základním pětimístném uspořádání kabiny nabízí objem 459 litrů. V případě potřeby lze sklopit opěradla zadních sedadel, čímž docílíte naprosto rovné ložné plochy s využitelným objemem 1628 litrů, což je velmi slušná hodnota. Samotné sklápění sedadel nemůže být více jednodušší. Navíc snad každého potěší nízká nakládací hrana, skvělá obestavěnost a plnohodnotná rezerva.

(+) obestavěnost zavazadlového prostoru
(+) ergonomie

TIP: Subaru Outback 2.0D v testu spotřeby

 

Motor: čekání se vyplatilo

Subaru Outback 2.0D - motorO technické stránce nové turbodieselu jen krátce. Hliníkový blok i hlava válců je vyrobena z hliníku, o rozvod se stará odolný řetěz a o přímé vstřikování systém Common-Rail, který doplňuje turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek. Výsledkem je produkovaných 150 koní a maximum točivého momentu 350 Nm při 1800 otáčkách, což nejsou v dnešní době moderních dieselů zázračné hodnoty. Praxe je však jiná. Dieselový boxer vyniká dokonalou kultivovaností a úsporností. Jak již jsem v testu spotřeby předestřel, tento agregát je doslova zázračný a přímého protivníka budeme jen těžko hledat. Přijde mi dokonce urozenější než vytříbený dvoulitrový diesel od BMW. Úspornosti dieselu jsme se věnovali nedávno, v samostatném testu spotřeby.

Produkovaný výkon je přenášen pomocí manuální převodovky na všechna kola. Ta má sice jen pět stupňů, ale díky dlouhým převodům to nijak nevadí. Automobilka Subaru již nějakou dobu pracuje na šestistupňové převodovce, a tak se díky dalšímu stupni můžeme těšit na dosáhnutí ještě lepší dynamiky a možná i o chloupek nižší spotřeby. Uvidíme.

(+) spotřeba
(+) kultivovanost
(+) produkovaný zvuk
(+) přísun výkonu

TIP: Subaru Outback 3.0R AT EXE prošlo testem spotřeby

 

Jízdní vlastnosti: změna charakteru

Subaru Outback 2.0D - jizdaPřesedláte-li do Outbacku z jiného automobilu střední třídy, bude pro Vás největší změnou samotné nastavení podvozku na příjemně komfortní notu. Podvozek dovede posádku příjemně pohoupávat, přičemž se posádce dostává maximálního možného cestovního pohodlí. Outback v komfortu pérování dokonce překonává Volvo V70, což je velká pochvala. O městské dlažbě jste informováni z povzdálí, o okolním hluku taktéž a vysoké cestovní rychlosti jsou potlačeny do pozadí. Subaru v oblasti poskytovaného komfortu udělalo veliký krok kupředu.

Subaru Outback 2.0DElektrický posilovač hřebenového řízení ubral na komunikaci, což vzhledem ke komfortnějšímu zaměření Outbacku vůbec nevadí. Na druhou stranu se podílí na příjemné spotřebě. Největší slabinou testovaného kousku byla samotná převodovka. Pouhých pět rychlostních stupňů se v dnešní době prémiových kombi, potažmo crossoverů nenosí, ale budiž. Odstupňování je dobré. Prvotní potíže nastávají ji při řazení jedničky nebo zpátečky, která vyžaduje použití více síly. Další problém se odehrává při ostrém stylu jízdy, kdy při snaze o rychlou změnu převodového stupně dochází k zádrhelu a malé nepřesnosti. Jste nuceni použít větší sílu než obvykle a často chvilku počkat, než zuby do sebe zapadnou. Při poklidné jízdě k popsaným zádrhelům nedochází. Brzdy fungují znamenitě. Brzdový pedál je radost dávkovat. Zpočátku laxní nástup brzdného účinku se v případě potřeby mění ve špičkový výkon, za který by se nemusel stydět ani sportovně laděný automobil.

Většinou automobily vybavené dieselový motorem mají o chloupek horší jízdní vlastnosti, než v případě benzínového agregátu. Na vině je zejména vyšší hmotnost samotné vznětové pohonné jednotky. Subaru tento fakt známý například ze Škody RS zcela potlačuje. Boxer požírající naftu je dokonce lehčí než jeho zážehový protivník s dvoulitrovým obsahem. Díky tomu nedošlo ke zhoršení jízdních vlastností. Symetrický pohon funguje dokonale a jen těžko si představíte ideálnější uspořádání. V přímém směru Outback vyniká příkladnou stabilitou, v zatáčkách odvádí špičkovou práci a obdivuhodně filtruje nerovnosti českých komunikací. Outback si nechá líbit i hrubší zacházení. Pokud se rozhodne vyzkoušet dovednosti Outbacku, budete mile překvapeni. V extrému se tento allroad chová přísně neutrálně, přičemž postupně dochází ke korigovatelnému smyku. Na šotolině či nezpevněných cestách si užijete díky zvýšené světlé výšce dostatek adrenalinu. Stačí sešlápnout razantněji přišlápnou plynový pedál a Outback jede na nezpevněném povrchu přesně tak, kam chcete. Oproti benzínové verzi chybí v dieselovém Outbacku (potažmo Legacy) redukce převodových stupňů a pouštět se do těžšího terénu nemá smysl. Většina majitelů Outbacku beztak jezdí po silnicích.

(+) příkladné jízdní vlastnosti
(+) brzdy
(-) elektrický posilovač ubral na komunikativnosti
(-) mírně problematické řazení některých rychl. stupňů

TIP: Subaru Legacy s dieselovým Boxerem v testu spotřeby

 

Závěr: špička segmentu

Subaru Outback 2.0D - zadSubaru Outback je vozem, který si většina řidičů zamiluje. Ideální pohon všech kol a s ním spojené famózní jízdní vlastnosti za doprovodu dostatečného komfortu a výborného vznětového motoru dělají z Outbacku špičkový automobil střední třídy, který patří k tomu nejlepšímu ve třídě. Samozřejmě několik drobných nedostatků nalezneme. Zamrzí například nemožnost individualizace interiéru a lehce problematické řazení některých rychlostních stupňů. S Outbackem lze jezdit pohodlně a zároveň ostře. Outbacku změna charakteru prospěla a zdlouhavé čekání na vznětový boxer se vyplatilo.



hodnocení
brzdy
2
design
2
dílenské zpracování
2
dynamika motoru
1
jízdní komfort
1
ovladatelnost
1
prostornost
2
pružnost motoru
1
řazení
2
řízení
2
sedadla
1
spotřeba
1
výhled z vozu
1
zavazadelník
2
celkové hodnocení - průměr:
1.5
Toto hodnocení je subjektivním dojmem autora testu, který hodnotí automobil s přihlédnutím k vozům srovanatelné třídy.
Uděluje se známka od 1 (výborné) do 5 (nedostatečné).
technický popis
karoserie
typkombi
rozměry a hmotnosti
délka (mm)4 730
šířka (mm)1 770
výška (mm)1 545
rozvor (mm)2 670
rozchod kol vpředu (mm)1 495
rozchod kol vzadu (mm)1 485
světlá výška (mm)195
provozní hmotnost (kg)1 580 - 1 650
maximální hmotnost (kg)2 030
počet míst (os.)5
minimální poloměr otáčení (m)11,6
objem zavazadlového prostoru (l)459 / 1 649
motor
typvznětový (boxer)
počet válců4
zdvihový objem (ccm)1 998
vrtání x zdvih (mm)86 x 86
kompresní poměr16,3 : 1
max. výkon kw (k)/ot./min.110 (150) / 3 600
max. kroutící moment nm/ot./min.350 / 1 800
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s9,2
max. rychlost (km/h)200
spotřeba
město7,1
mimo město5,1
kombinovaná5,8
co2 (g/km)153
převodovka
typ převodovkymanuální
počet rychlostních stupňů5
palivová soustava
palivomotorová nafta
objem nádrže (l)64
přenos hnací síly
spojkasuchá, hydraulicky ovládaná
převodovkamechanická
pohon4 x 4
řízení
typhřebenové s el. posilovačem
zavěšení kol
vpředunezávislé Mc Pherson
vzaduvíceprvkové nezávislé
brzdy
vpředukotoučové s vnitřním chlazením
vzadukotoučové
pneumatiky a ráfky
pneumatiky215 / 55 R17 94V
ráfky7 JJ x 17
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (kč)878.800
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (kč)878.800
celková cena testovaného vozu (kč)878.800


"výkonu není nikdy dost..."
související testy

VIDEOTEST: Subaru Outback 2.0D Lineartronic
V rámci naší spolupráce s českým online magazínem autoweb.cz vám dnes přinášíme redakční videotest Subaru Outback s motorizací 2.0D. Jak funguje dieselový boxer s bezestupňovou převodovkou?


1/672/673/674/675/676/677/678/679/6710/6711/6712/6713/6714/6715/6716/6717/6718/6719/6720/6721/6722/6723/6724/6725/6726/6727/6728/6729/6730/6731/6732/6733/6734/6735/6736/6737/6738/6739/6740/6741/6742/6743/6744/6745/6746/6747/6748/6749/6750/6751/6752/6753/6754/6755/6756/6757/6758/6759/6760/6761/6762/6763/6764/6765/6766/6767/67


nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies - mobilní verze

Copyright © 2005–2016 EBM system s.r.o. | technická podpora