Rádi si vychutnáváte krátké ale i dlouhé cesty? Že nemůžete najít vůz, který Vám dopřeje doslova radost z řízení? Mám pro Vás tip v podobě Volva C30, které prošlo naším testem spotřeby.
V prémiové třídě malých hatchbacků se nedávno objevila doslova převratná novinka, alespoň po stránce designu. Světlo světa spatřil nový model jednoduše označený C30. Za ním stojí Volvo, které konečně nabízí atraktivní vzhled, který přiláká i mladší klientelu. C30 můžete mít v základním provedení s benzínovou šestnáctistovkou, ale také s dvaapůlitrovým přeplňovaným zážehovým motorem. A právě ten jsme podrobili tradičnímu testu spotřeby.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 2521 |
| maximální výkon zážeh. motoru (kW (k) / ot./min.) | 162 (220) / 5000 |
| točivý moment zážeh. motoru (Nm. / ot./min.) | 310 / 1500 |
| délka (mm) | 4252 |
| šířka (mm) | 1782/2039* |
| výška (mm) | 1447 |
| rozvor (mm) | 2640 |
| pohotovostní / celková hmotnost (kg) | 1422 / 1860 |
| zrychlení 0-100 (s) | 6,1 |
| maximální rychlost (km/h) | 240 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | ? |
| objem palivové nádrže (l) | 62 |
* včetně zrcátek
Podmínky testu: Ve voze cestovali řidič a spolujezdec. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 15-16°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes sedm tisíc kilometrů a tankovaným palivem byl natural s oktanovým číslem 95 (což je u tohoto modelu minimum). Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnáme závěrem testu s údaji palubního počítače).
TIP: TEST SPOTŘEBY: Honda Civic sedan 1.8 i-VTEC
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do středu města, kde na světelné křižovatce odbočujeme doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostáváme na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočujeme ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčíme" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou odbočujeme prudce doprava a směřujeme na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždíme na dálnici D5 po které pokračujeme až na její konec, kde sjíždíme Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končíme na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážíme od čerpací stanice směrem do centra. Zanedlouho na třetí světelné křižovatce odbočujeme doprava. Poklidnou a plynulou jízdou se dostáváme na okraj Prahy, kde provoz ještě více řídne. V obcích i mimo ně dodržujeme předepsané rychlostní limity a ani na dálnici je nepřekračujeme. Mimo obec plujeme s lehkou nohou na pedálu. Ručička tachometru se dostává výše až po nájezdu na dálnici, kde zrychlujeme na stodeset. Přestože na trase přibyl další přenosný semafor (již druhý) tentokrát ani u jednoho vůbec nečekáme (zelená vychází). Po dokončení trasy dotankujeme opět do plné a displej palubního počítače vykazuje průměrnou spotřebu 8,7 litru spotřebovaného paliva na sto kilometrů.
Volvo C30 | průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l) | cena paliva na 100 km (Kč)** |
| okruh I. | 8,7 | 242,70 |
| okruh II. | 11,8 | 329,20 |
| rozdíl: | - 3,1 | -87,20 |
** - v přepočtu 27,90 Kč za litr
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování usedáme opět za volant a vyrážíme na druhé kolečko. Tentokrát svižněji za častějšího využívání výkonu motoru. Na semaforech se rychle rozjíždíme na předepsanou rychlost. Pětiválec zabírá krásně od spodu a plynule táhne až do vysokých otáček. Pro C30 není problém na dvojku dosáhnout tříciferné rychlosti. Bohužel dopravní situace nedovoluje ani na dálnici příliš zrychlit a tak celou trasu dokončujeme za 45 minut s průměrnou spotřebou 11,8 l/100km.
TIP: TEST SPOTŘEBY: Ford Galaxy 2.0 TDCi
A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.
odchylka palubního počítače: | okruh I. | okruh II. |
| průměrná spotřeba dle PP (l/100 km) | 8,7 | 11,8 |
| průměrná spotřeba dle dotankování (l/ 100km) | 9,4 | 12,3 |
| rozdíl hodnot (l/100 km) | + 0,7 | + 0,5 |
Z tabulky je patrný ještě akceptovatelný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě. Palubní počítač v prvním případě naměřil o 0,7 litru nižší spotřebu, resp. o 0,5 litru v druhém případě než my formou dotankování.
dosažené jízdní výkony dle PP | okruh I. | okruh II. |
| čas (min.) | 52 | 45 |
| průměrná rychlost (km/h) | 57 | 65 |
čalouněný zavazadlový prostor je pastvou pro oči a zároveň výkladní skříňí, chybí krycí plato
Volvo C30 T5 | hodnoty udávané výrobcem: | hodnoty naměřené dle PP: | rozdíl: |
město: (l/100 km) | 12,5 | 13,5 | + 1,0 |
mimo město: (l/100 km) | 6,5 | 8 | + 1,5 |
kombinace: (l/100km) | 8,7 | 11,1 | + 2,4 |
Závěr:
Volvo C30 s pětiválcem pod kapotou si nebudou kupovat zrovna šetřílkové. A ve Volvu to vědí. Proto hodnoty průměrné spotřeby jsou odsunuty až za podávaný skvělý výkon motoru a kompletní charakteristiku C30, která navozuje radost z řízení. Při velmi lehké noze lze ve smíšeném provozu jezdit na hranici devíti litrů, přesto jen těžko se na tuto mez dostanete. Většinou se spotřeba přehoupne přes 11 litrů, jelikož lačnost po krásném zvuku a plynulém zrychlení bude převažovat nad šetřivostí majitele.