Honda Civic - boduje spolehlivostí a motory

Od roku 1972 se již v nižší støední automobilové tøídì vystøídalo šest generací Hondy Civic. Dost èasu na to, aby se její kvalita, spolehlivost i sportovní povaha staly povìstnými.

Bavme se zejména o minulé, tj. os šesté generaci modelu, produkované v letech 1995 až 2001. Ta je tvoøená celkem pìti karosáøskými variantami, lišícími se nejen tvarem, ale i technikou a zemí pùvodu. Tøídveøový hatchback je úzce spøíznìn s klasickým ètyødveøovým sedanem, oba totiž pocházejí z Japonska. Pìtidveøový liftback a od roku 1998 nabízené kombi Aerodeck pocházejí z Anglie, s japonskými modely mají spoleènou vìtšinu motorù a dílù podvozku, jejich karosérie jsou však úplnì jiné, stejnì jako interiéry. Americké kupé ponechme stranou, to nehraje na trhu ojetin žádnou podstatnou roli.
Na anglické produkci je znát spolupráce s automobilkou Rover, která tento opticky lehce upravený civic dodnes prodává pod vlastním jménem a která se vždy snažila o to, aby její produkty pùsobily luxusním dojmem. Proto i anglické "civiky" mají chromované vnitøní dveøní kliky, velurové potahy sedaèek èi imitaci døeva na palubní desce. Japonští sourozenci oproti nim pùsobí uvnitø ménì okázale (avšak stále podstatnì útulnìji, než bývá u tradiènì šedivých japonských interiérù zvykem), mají ale lépe odladìné podvozky (chovají se klidnìji - v zatáèkách jim neuskakuje záï) a experti mluví i o lepší kvalitì montáže a nìkterých ménì významných dílù.

Ze spolupráce s Roverem vzešel také jediný vznìtový agregát, jaký se do té doby v hondì nalézal. Dvoulitrový motor mìl moderní koncepci s pøeplòováním turbodmychadlem a pøímým vstøikováním, v Èechách byl nabízen ve verzi bez mezichladièe s výkonem 63 kW, v zahranièí pak od roku 1998 i ve variantì s ním a výkonem 77 kW. Tìžko na nìj však v autobazarech narazíte a navíc vám jej stejnì nemùžeme doporuèit. Není tak bezproblémový, jako zážehové motory znaèky a hlavnì ruší hlasitým klapotem i citelnými vibracemi.
Nejlepším motorem pro Hondu Civic je podle nás agregát 1,5i VTEC o výkonu 84 kW, u nìjž se konstruktéøi zamìøili na úspornost provozu. Jedete-li plynule, svítí vám zelená kontrolka což znaèí, že v koneèném úètování bude vozu staèit nìjakých sedm litrù benzínu na 100 km jízdy. A pokud sešlápnete akcelerátor na doraz, proženete nejeden manažerský sedan.

Ani tak dokonalý produkt, jakým Honda Civic šesté generace bezesporu je, nebyl zcela prostý nìkterých dìtských nemocí. V letech 1995 až 1997 výrobce stále nemohl najít vhodný materiál brzdového obložení, èehož dùkazem bylo stálé pískání. Vrzání se ozývalo též od zadní nápravy, za což mohla její pryžová pouzdra, tzv. silentbloky. Výrobce vyvinul nové a lepší, které tìm, kdož o to požádali, také zdarma namontoval. Asi nejvážnìjším problémem bylo do roku 1999 praskání svodù výfukového potrubí u 1,5 litrového motoru. Výrobce však prodloužil záruku na tento díl na osm let, takže pokud má kupovaná ojetina øádnì vyplòovanou servisní knížku (znaèkovým servisem), tak vám jej v pøípadì výskytu závady dodnes zdarma vymìní. Pokud servisní knížka chybí, musíte si na tento díl obsahující katalyzátor pøichystat 26 tisíc Kè. U pìtidveøové (anglické) verze mùžete dokonce objevit korozi, a to na lemu zadního blatníku. Vyskytovala se do roku 1997, avšak již pøedchozí majitel zøejmì využil šestileté záruky a problém nechal odstranit. Vìnujte pozornost hluku od zadních kol, jelikož jedno ložisko stojí pøes osm tisíc Kè. Pokud však kontrolou projde i výfukové potrubí (které koroduje v oblasti pøipojení zadního tlumièe a je dost drahé), tak skuteènì není dùvod si Hondu Civic nekoupit - je to dobrý sluha a zábavný spoleèník.

SPOLEHLIVOST vysoká
TECHNICKÁ ÚROVEÒ vysoká (vyjma diesel)
CENY OJETIN prùmìrné
PROVOZNÍ NÁKLADY prùmìrné
SERVIS støednì dostupný, drahý

CHARAKTERISTIKA

PØEDNOSTI
+ spolehlivost
+ živé, kultivované a úsporné zážehové motory
+ vnitøní prostornost (zejména 4D sedan)
+ jízdní vlastnosti (sedan a 3D hatchback) neuvìøitelný výkon variant VTi
+ kvalitní a útulný interiér (5D verze a kombi)

NEDOSTATKY
- málo levných ND z druhovýroby
- málo ojetin se vznìtovým motorem
- špatnì naladìné odpružení (5D a kombi)
- špatný prùbìh toèivého momentu vysoká hluènost (1,4i/55 kW)
- klasické závìsy víka zavazadelníku omezují využitelnost (4D sedan)
- slabé topení

NEJÈASTÌJŠÍ ZÁVADY
· opotøebená ložiska zadních kol
· døíve opotøebená spojka
· koroze tlumièe výfukového potrubí
· pískající brzdy (do 1997)
· vrzající silentbloky zadní nápravy
· prasklé svody výfukového potrubí (motory 1,5i do 1999)
· koroze lemù zadních blatníkù (do 1997)

JAK ŠEL ÈAS
1972: Pøedstavení první generace modelu.
1991: Pøedstavení páté (výraznì oblé) generace modelu. Motory 1,4i (55 kW), 1,6i (66 kW), 1,6i (81 kW) a 1,6i VTi DOHC (110 kW).
1995: Pøedstavena šestá generace modelu - pìtidvéøový liftback vyrábìný v Anglii, tøídveøový hatchback a ètyødveøový sedan produkovaný v Japonsku. Motory 1,4 (55 nebo 66 kW), 1,5i VTEC, 1,6 a 1,6 VTi DOHC.
1996: V USA zahájena produkce kupé s motorem 1,6 (77 nebo 92 kW). Nový motor pro 5D hatchback - 1,8 VTi DOHC. Nový turbodiesel s pøímým vstøikem 2,0 TDi.
1998: Kombi Aero Deck produkované v Anglii. Nabízeno také s motorem 1,8 VTi DOHC. Výkon motoru 2,0 TDi zvýšen na 77 kW.
1999: Drobný face-lift modelù.
2001: Pøíchod nové modelové øady.

Doporuèený model
1,5i 16V VTEC (84 kW). Zážehový øadový ètyøválec, šestnáctiventilový rozvod OHC, promìnné èasování ventilù, elekronické vícebodové vstøikování paliva
Dùvody: Znamenitá kombinace úspornosti a vysokého výkonu. Kdo jezdí v nižších otáèkách a s lehkou nohou, uhlídá spotøebu do sedmi litrù. Kdo motor poøádnì vytoèí, prožene mnohem výkonnìjší vozy.


Nebrat
2,0 TDi (63 až 77 kW) Pøeplòovaný vznìtový øadový ètyøválec, osmiventilový rozvod OHC, pøímé vstøikování paliva radiálním èerpadlem.
Dùvody: Diesel vyvinutý spolupracujícím Roverem má sice nízkou spotøebu, ale v tomto voze je dost hluèný. Navíc tak bezproblémový, jako zážehové pohonné jednotky, prostì být nemùže.