Kia vzala útokem nižší střední třídu. Jako střelná zbraň posloužil model Cee´d, který se stal nejprodávanějším zahraničním vozem v segmentu. Pro posílení pozice přibyla verze kombi a nyní třídveřový hatchback. Jaký je?
Třídveřové hatchbacky nejsou v Českých končinách příliš rozšířené, přesto pomalu získávají na oblibě zejména u jednotlivců a mladých párů. Oželením druhých párů dveří většinou majitelé získají atraktivnější vzhled spolu s větším potěšením z řízení. Třídveřové modely mají většinou sportovněji nastavený podvozek jelikož nemusí sloužit jako komfortní rodinný vůz. Po bok Audi A3, Volkswagenu Golf nebo Opelu Astra se v loňském roce postavil model pro_cee´d korejské automobilky KIA. Zajímalo nás, jaký je, co všechno dokáže nabídnout a jak si stojí ve srovnání s konkurencí?
Karoserie: atraktivní kabát
Design pětidveřového Cee´du považuji za celkem zdařilý, i když se stále nedokážu ubránit dojmu, že se korejci víc než je zdrávo inspirovali trojkovým modelem automobilky Mazda. U třídveřové verze se design dle mého názoru povedl ještě více, přesto pro změnu připomíná německou konkurenci. Sportovní švih zaručují vysoké boky, úzká boční okénka a krátký přední a zadní nárazník. Oproti Cee´du se dokonce pro_cee´d protáhl na délku o 15 mm a snížil o 30 mm.
Kia pro_cee´d | 1.4 CVVT | 1.6 CVVT | 1.6 CRDi | 2.0 CRDi |
Active | 324.980 | - | - | - |
Active plus | 354.980 | 384.980 | 414.980 | - |
Comfort | 369.980 | 399.980 | 429.980 | - |
Comfrot plus | 384.980 | 414.980 | 444.980 | 474.980 |
Exclusive | - | 459.980 | 474.980 | 519.980 |
Interiér: fádní, ale účelný
V přední části kabiny se u třídveřové verze téměř nic nezměnilo. Palubní deska s oranžovým podsvícením je naprosto stejná a samotným zpracováním se řadí k lepšímu průměru v nižší střední třídě. Překvapivě v pro_cee´du nalezneme i totožný volant. Za první změnou stojí až absence druhého páru dveří, díky kterému interiér navozuje alespoň trocha sportovnosti (vysoko položená boční okénka). Cestujícím na zadních sedadlech pro-cee´d nabízí intimní až komorní atmosféru. Testovaný model byl v nejvyšší výbavě Exclusive, která nabízí bohatou výbavu. Bohužel seznam dalších příplatkových prvků i možnost individualizace jsou velmi omezené.
Potěšením je zajisté zavazadelník, který nabízí 340 litrů prostoru. Po sklopení opěradel druhé řady sedadel nevznikne úplně rovná ložná plocha jako u kombi, přesto je k dispozici velmi solidních 1210 litrů. Horší je to s přístupem do zavazadelníku díky masivnímu nárazníku, který posunul nákladovou hranu poměrně vysoko.
Motor: úsporný
Pod kapotou pro_cee´du je možné mít tři zážehové a dva vznětové agregáty. Nabídka benzínových pohonných jednotek začíná osvědčenou čtrnáctistovkou s 80 kW, pokračuje šestnáctistovkou s 90 kW a končí u dvoulitru s 105 kW, který v Česku není díky malému zájmu v současné době nabízen. Dieselové agregáty zastupuje šestnáctistovka s 85 kW a dnes testovaný dvoulitr CRDi VGT s výkonem 103 kW při 3800 ot./min a maximem točivého momentu 305 Nm dostupným v rozmezí 1800-2500 ot./min., což stačí na maximálku 205 km/h a zvládnutí stokilometrové rychlosti za 10,1s. Kombinovaná spotřeba dosahuje podle výrobce hodnoty 5,5 litru nafty na 100 km, což jsme nedávno ověřili v testu spotřeby.
Pohonnou jednotku známe z již testovaného Carensu, a tak jen budu opakovat, že se vyznačuje kultivovaným chodem a ve spojení s šestirychlostní převodovkou podává solidní výkony.
Jízdní vlastnosti: brzda=posilovač řízení
Již pětidveřový Cee´d se vyznačuje velmi dobrými jízdními vlastnostmi. To samé platí i o dlouhé verzi SportyWagon a také samozřejmě o dnes testované třídveřové variantě. Tužší, sportovně laděný podvozek se Kie povedl a výborně sekunduje motoru. Pro_cee´d nezná náklony a po boji s posilovačem řízení dokáže vykroužit oblouk jistě a pevně. Zatáčky i rychlou dálniční jízdu zvládá s notnou dávkou jistoty.
Co kazí dojem z řízení je nastavení posilovače řízení. Na první pohled tuhé nastavení slibuje dostatek informací. Nemilé překvapení se koná po první projeté zatáčce. Od předních kol se nedostává téměř žádné zpětné informace, kolem středové polohy je řízení navíc mrtvé (necitlivé). S přesností je to lepší, neuškodil by však strmější převod. Řazení patří k lepšímu průměru a s přesností si nezadá s většinou konkurentů. Odezva brzdového pedálu je solidní. Při rozjezdu mi vadilo "tepání - pulzování" přenášené od motoru do spojkového pedálu.
Pokud shrnu výborné jízdní dovednosti podvozku, největší brzdou se stává řízení, které by mělo být komunikativnější a strmější. Jedině tak by dokázalo adekvátně sekundovat dobře nastavenému podvozku.
(+) tuhý, tvrdý a jistý podvozek
(-) řízení
(-) komfort odpružení
Závěr: bez ducha
Kia pro_cee´d patří mezi atraktivní automobily a rozumně rozšiřuje a zpestřuje nabídku této automobilky. Bohužel mě tento třídveřový model nedokázal pohltit díky tuctovému interiéru (hlavně palubní desce) a nepříliš komunikativnímu řízení. Prostě mě pro_cee´d nedokázal chytit za srdce. Chybí mu kouzlo osobnosti a duševní náboj. Pro_cee´d je jistě velmi zajímavým vozem, který si své příznivce najde. Pokud se Vám pro_cee´d líbí, podívejte se do ceníku a hned si ho zamilujete ještě víc.