Ojetá Fabia 1,4 MPI očima mechanika

Pracoval jsem jako přejímací technik v autorizovaném servise Škoda a tak jsem na tuto značku vsadil i ohledně našeho rodinného vozu, především na model Fabia. Mohu se zde svěřit o nejčastějších závadách těchto vozů a po té o problémech na tom svém.

Vlastníte vůz značky Škoda? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

Nejčastější návštěvy v našem servise Fábií byly z těchto důvodů: hlučná ložiska především předních kol, netěsnost převodky servořízení, vadné zapalovací cívky nebo lišty, vadný materiál těsnění hlavy válců, hlučné ložisko ventilátoru chladiče motoru, vadný materiál kotoučů brzd s chvěním do volantu a časté praskání žárovek předních světel přepětím. Nutno uvést, že na těchto slabších technických problémech výrobce pracoval a vycházel vstříc zákazníkům svým nemalým podílem nákladů na opravách i ve čtvrtém roce stáří vozu nezávisle na počtu majitelů.

V mém případě lze říci, že po koupi mírně jeté Fabie po asi 65000 ujetých kilometrů jsem zaznamenal minimální problémy, jako je netěsné čidlo teploty chladiče a vadné čidlo teploty motoru. Je pravdou, že jsem z preventivních důvodů předcházel výše uvedeným problémům a těsnění hlavy motoru vyměnil předem i s nádobkou chladící kapaliny. U předního ložiska kola jsem zjistil, že jistící kroužek je volný, takže do těhlice bylo nalisováno předchozím majitelem bez předepsaného přípravku, který zajišťuje lisování ložiska do těhlice přes vnější kroužek a nezatěžuje přes vnitřní plastovou klec, která se po neodborném nalisování ozývá v podobě nepříjemného hluku až po asi 2000 km.

Nutno říci, že se čtyřválcovým motorem 1,4 MPI jsem zcela spokojen. Oproti tříválcovým HTP je čtyřválec méně hlučný a kultivovaný, tzn. že např. při přejíždění železničního přejezdu klidnou a plavnou jízdou zkušeného řidiče využívající i nižší otáčky motoru, nezhasne.
Jinak OK.