Z nekompromisního modelu se příchodem nové generace vyklubal povedený vůz, kterému se podařilo skloubit výborné jízdní vlastnosti s dostatkem komfortu. Impreza navíc právě nyní dostává pod kapotu diesel...
Automobilka Subaru nemohla až do loňského roku uspokojit zájemce o agregát spalující motorovou naftu. Paličaté automobilce se však podařil husarský kousek. Vlastními silami vyvinula dieselovou pohonnou jednotku typu Boxer, která se chlubí maximálně kompaktními rozměry, slušným výkonem, nízkou hmotností a spotřebou. Říká se: "kdo si počká, ten se dočká". V případě tohoto dieselu se čekání doopravdy vyplatilo. Dvoulitrový agregát jsme stačili otestovat v modelech Legacy, Outback a naposledy i ve Foresteru. Tam byl již vybaven šestistupňovou převodovkou a oslňoval solidním výkonem i spotřebou. Jak si povede tato pohonná jednotka v menší Impreze, kam se díky své kompaktnosti dokázala v pohodě vejít?
Karoserie a interiér:
Nasávací otvor na kapotě je spolu s logem na zádi jedinou viditelnou změnou na kabátu vznětové Imprezy, a tak není potřeba se vzhledu znovu věnovat. Řidiče zajisté potěší velká vnější zpětná zrcátka, která skvěle informují o dění za vozem. V interiéru se rovněž téměř nic nezměnilo. Na středovém tunelu ubyla páka redukční převodovky. Za volantem stavitelným ve dvou osách najde každý řidič velmi rychle ideální polohu.
Tři kruhové ukazatele v přístrojové kapličce jsou sice jednoduché, ale maximálně přehledné. Ostatně Impreza se vyznačuje celkovou strohostí a jednoduchostí, která neodpoutává řidiče od jízdních zážitků. Interiér tak poskytuje maximální soustředění na samotnou jízdu. O něco horší je to s kvalitou použitých materiálů a jejich zpracováním, které neodpovídá cenovce. České rodiny také nepotěší o něco menší zavazadlový prostor o objemu 301 l, který je daní za konstrukci permanentního pohonu všech kol.
Motor: top diesel
Oproti dvoulitrovému dieselu použitém v Legacy je motor Imprezy vybaven uzavřeným filtrem pevných částic se zpětným vedením výfukových plynů (EGR). Je použito vícebodové přímé vstřikování Common Rail od výrobce Denso.
Dvoulitr produkuje 110 kW při 3600 otáčkách spolu s maximem točivého momentu 350 Nm při 1800 otáčkách. Impreza díky tomu dosáhne stovky za velmi dobrých 8,6 sekundy a rozjede se až na 205 km/h, přičemž si žádá o skromný příděl pohonných hmot. Výrobcem udávaných 5,8 l/100km je v reálném provozu dosažitelných, což dokázal náš test spotřeby. V praxi je však počítat s apetitem o litr vyšších (kdo by odolal slušnému zrychlení). Po studeném startu není produkovaný zvuk příliš příjemný, přesto se do interiéru nedostává ani trocha vibrací či jiných rušivých elementů. Dvoulitr po zahřátí utichne a svým projevem připomíná spíše zážehový agregát. Hravě se nechává vytočit k pětitisícové hranici a překvapuje svým naprosto lineárním přísunem výkonu, který není pro všechny diesely zrovna typický.
(+) spotřeba
(+) lineární přísun výkonu
(+) kultivovanost
(+) pružnost
| Možná nevíte: V prestižní odborné anketě International Engine of the Year v loňském roce získal dnes testovaný dieselový Boxer třetí místo v kategorii "Nejlepší nový motor 2008", kde se ziskem 201 bodů skončil hned za osmiválcovým čtyřlitrem v BMW M3 (218 bodů) a dvoulitrovým dieselem od BMW 123d s Twin Turbem (257 bodů). V kategorii "Nejlepší motor s objemem od 1800 do 2000 cm3" vznětový Boxer obsadil se ziskem 196 bodů rovněž třetí místo (první byl 2,0 TSFI). |
Jízdní vlastnosti: nejlepší ve třídě
Dobrou zprávou je, že výborné jízdní vlastnosti Imprezy příchodem dieselu neutrpěly žádné trhliny a zůstaly zachovány. Diesel díky své muší váze nezatěžuje přední nápravu a neprojevuje se negativně na jízdních vlastnostech. Nezávislé zavěšení zadních kol typu Double Wishbone a symetrický pohon všech kol dělají z Imprezu vládce serpentinových tratí a neztratí se ani v disciplíně rychle projížděných táhlých zatáček či pohybu po městě.
Nová šestirychlostní převodovka je relativně přesná a oceníte ji zejména na dálnici, kde na šestý rychlostní stupeň motor točí při stotřicítce pouhé 2500 ot./min. Impreza tak boduje i při vysokých rychlostech na německých dálnicích, kde se chová maximálně klidně a říká si o malou porci paliva. Navíc díky rámovým dveřím se posádka dočká i akustické pohody na palubě (aerodynamický hluk se tak dostavuje mnohem později než u předchůdce).
Horaly a lesníky může zaskočit absence redukční převodovky, kterou je benzínová Impreza běžně vybavena. Tu však využije jen hrstka řidičů (zejména v zimním období a ještě k tomu v extrémních podmínkách), a tak její absenci nevidím jako zásadní problém. Ostatně, který jiný vůz v této třídě je vybaven redukcí? Pro snadné rozjíždění v kopci nechybí Hill Assist Control.
(+) řízení
(+) brzdy
(+) jízdní vlastnosti /neutrální chování/
(+) poskytovaný komfort
Závěr: dobré srdce v hlavní roli
Vznětové srdce vlastní specifické konstrukce dodalo Impreze na přitažlivosti. Impreza s novým turbodieselem a novou převodovkou je proti zážehové verzi mrštnější a hlavně úspornější. Dosahuje lepšího pružného zrychlení a vyšší maximální rychlosti. Navíc nedošlo ke zvýšení hmotnosti a následné ztrátě neutrálních jízdních vlastností. Jediným negativem se může stát v horských oblastech absence redukční převodovky (oproti zážehové verzi). Úspěch dieselového Boxeru v modelu Impreza nebude zřejmě tak velký jako u větších modelů Legacy/Outback a Forester, přestože pořizovací cena startuje na stále přijatelných 624.800 Kč (což je jen o 25.000 Kč více než u 2.0R).
) předběhla. 
