Nissan X-Trail 2.0 dCi - druhý dech

Ještě před pár lety nebylo ve třídě SUV mnoho vozů na výběr. Místo na trhu automobilky rychle zaplnily svými modely. V poslední době již přicházejí druhé generace SUVéček. Důkazem může být průkopník tohoto segmentu - Nissan X-Trail.
hodnocení článku 0.0 b / 0x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Nissan X-Trail

Nissan X-Trail 2.0 dCi - mezigenFenomenální úspěch první generace X-Trailu chce automobilka Nissan zopakovat. v Evropě se jí podařilo prodat 275 tisíc kusů, a proto v karoserii nového modelu je stále zřejmý odkaz na první generaci opatřenou novými prvky v mnohem kvalitnějším provedení. Interiér doznal razantních změn (k lepšímu), to samé platí i o technice a elektronické výbavě. Pojďme se tedy na nový X-Trail podívat detailněji.

Karoserie: kabát s odkazem na předchůdce

Nissan X-Trail 2.0 dCi - bokNissan mohl ušít druhé generaci X-Trailu zbrusu nový kabát. A neudělal to. Ví proč. Dosavadní první generace se dobře prodávala a bylo by celkem od věci nechat současné zákazníky zvykat na fungující design. Přicházející model se proto nikterak výrazně neliší. Kabát prodělal změny k lepšímu, kvalita slícování a použitých materiálů je mnohem lepší. Přídi dominuje robustní nárazník s velkými světlomety. Ty doplňují integrované mlhovky v nárazníku a pomocná světla ve střešních ližinách. Kapota s elegantním prolisem vůz rozšiřuje. Bočnímu profilu vévodí vytažené blatníky a souhra všech linií zakončená sloupcovými světly na zádi. Atraktivní vzhled dotvářejí hliníková sedmnáctipalcová kola a hliníkové provedení klik dveří a masky.

mezigenerační srovnání: 

starý model

 

nový model

 

délka (mm)

 

4455

 

4630

 

šířka (mm)

 

1765

 

1785

 

výška (mm)

 

1750

 

1680 / 1770

 

rozvor (mm)

 

2625

 

2630

 

světlá výška (mm)

 

200

 

200

 

nájezdový úhel vpředu (°)

 

29

 

29

 

nájezdový úhel vzadu (°)

 

25

 

23

 

přechodový úhel (°)

 

23

 

20

 

stoupavost (°)

 

38

 

30

 

úhel náklonu (°)

 

48

 

49

 

TIP: TEST - Nissan X-Trail 2,2 dCi Columbia

Interiér: propracovanější a kvalitnější

Nissan X-Trail 2.0 dCi - interiérHlavní změny se dotkly interiéru. Přístrojová kaplička se vrátila ze středového panelu na klasické místo za volantem, kde ho vystřídal rozměrný displej navigace. Ten vyniká dobrou čitelností a slouží i audiosystému a parkovací kameře, která přenáší obraz za vozem. Cestující mají k dispozici4 chlazená místa pro nápoje a řadu odkládacích ploch a různých schránek. Interiér z měkčených plastů je kvalitně proveden a působí honosněji. Sedadla odvádí dobrou práci, jsou komfortní a v zatáčkách dokážou dobře vést tělo. Kritizovaný velký průměr volantu doznal změn a nyní k němu nemám sebemenší připomínku.

Nissan X-Trail 2.0 dCi - kufrRozvor povyrostl oproti první generaci o 5 mm, přičemž celý vůz nabral na délce o 175 mm, čímž karoserie získala na převisech a tím pádem i na velikosti zavazadlového prostoru, který nyní pojme v základním uspořádání 479 litrů a po vyjmutí dvojitého dna a zásuvek dokonce 603 litrů. Po sklopení zadních sedadel vznikne prostor s úctyhodným objemem 1773 litrů. Pochvalu zaslouží nízká nakládací hrana. K zlepšení došlo i v oblasti izolace. Do kabiny proniká daleko méně hluku od motoru i kol.

(+) použití měkčených plastů
(+) dostatek úložných prostor
(+) dvojité dno zavazadelníku, objem a praktické zásuvky
(+) bohatá základní výbava
(-) nemožnost podélného posuvu zadních sedadel a nastavení sklonu opěradel
(-) méně prostoru pro nastupování
(-) hluk od kol

Motor: nový a lepší

Nissan X-Trail 2.0 dCi - motorPod kapotou X-Traila se mohou objevit celkem čtyři motory. Dva benzínové (2,0 s výkonem 104 kW a 2,5 s Výkonem 124 kW) a dva vznětové dvoulitry. První nabízí výkon 110 kW a druhý testovaný 127 kW. Ten je zcela nový. Piezoelektrické vstřikovače a přeplňované turbodmychadlo s variabilní tryskou se starají o dostupnost maximálního výkonu již ve dvou tisících otáčkách. Rovných 90% točivého momentu je k dispozi od pouhých 1750 ot./min. Díky tomu motor netrpí výkonovou špičkou a výkon je dostupný téměř v celé škále otáček. Jízda s ním je o poznání příjemnější (na výkon již nemusíte čekat a ani po dosažení dodávky výkonu rychle řadit). Stádo 173 koní dostatečně koresponduje s hmotností a velikostí vozu a zaručuje slušnou dynamiku na silnici i dovednosti v terénu. Podle Nissanu mají vyvažovací hřídele u motoru od sesterského Renaultu snižovat vibrace. Bohužel zlepšení je pouze nepatrné a agregát nedosahuje kvalit konkurence. Při stání se nepříjemně chvěl a vibrace pronikaly do řádící páky. Podařila se však snížit hlučnost a zachovat stejnou spotřebu o které se více dočtete v testu spotřeby.

(+) lepší průběh výkonu a točivého momentu
(-) vibrace pronikající do řadící páky a interiéru (volnoběh)

Jízdní vlastnosti: jde to i lépe

Nissan X-Trail 2.0 dCi - jízdaDíky novému kabátu s prvky off-roadu by řidič s X-Trailem vyrazil nejraději do terénu. Kabát však v tomto případě mystifikuje. X-Trail není čistým off-roadem. Světlá výška zůstala stejná jako u předchozího modelu (200 mm), nájezdové úhly se však o pár stupňů zmenšily, stejně jako přechodový úhel. To samé platí o stoupavosti 30°, kdežto u minulé generace to bylo mnohem lepší 38°. Takže s X-Trailem nelze těžký terén doporučit. X-Trail však překvapil při uzamčení obou náprav v režimu 4x4 prostupností středně těžkým terénem. Pro těžší terén budou prvním limitujícím faktorem použité pneumatiky a poté absence redukce.

Nissan X-Trail 2.0 dCi - jizda2V serpentinách či rychle projížděných zatáčkách se X-Trail necítí nikterak dobře. Může za to vyšší stavba karoserie a zejména hmotnost. Při přechodu z jedné zatáčky do druhé se nejvíce projevuje přenos hmotnosti z jedné strany na druhou divným podélným zhoupnutím připomínající nadzvednutí vnějšího kola. Je to však jen pocit, X-Trail sedí na suché vozovce velmi dlouho. Na mokré je trakce horší zejména při pohonu jen přední nápravy (díky bohu za systém ESP). V režimu ALL MODE 4x4 je jízda mnohem stabilnější. I přesto se však na limity podvozku dostaneme velmi brzo.

Bude to k nevíře, ale X-Trail boduje překvapivě na dálnici. Na té sedí pevně, je stabilní a nezná náchylnost na boční vítr. Brzdy odpovídají výkonu motoru, dobře se dávkují a s méně výraznějším nástupem než u první generace. Řízení není příliš komunikativní což ve spojení s výraznou nedotáčivostí vyžaduje cit v nájezdech do zatáčky.

(+) systém pro kontrolovatelné sjíždění svahů a rozjezdy do kopce
(-) méně komunikativní řízení

Závěr: takový malý FreeLander

Nissan X-Trail 2.0 dCi - bokozadX-Trail lze doporučit všem zájemcům o SUV. Oproti první generaci se zlepšil po stránce techniky a kvality provedení. Interiér je nyní na vyšší úrovni a karoserie oblékla moderní kabát při zachování odkazu na první generaci. X-Trail není stavěn do těžkého terénu, ani si na off-road nehraje. Mezi SUVéčky nedokáže tolik jako Subaru Forester, není na silnici tak dobrý jako CR-Véčko od Hondy a přesto bude pro některé velmi zajímavou volbou v pestré nabídce. Pro méně majetné zájemce o Land Rover FreeLander může být X-Trail dobrou alternativou.



hodnocení
brzdy
2
design
1
dílenské zpracování
2
dynamika motoru
1
jízdní komfort
2
ovladatelnost
2
prostornost
1
pružnost motoru
1
řazení
2
řízení
3
sedadla
1
spotřeba
2
výhled z vozu
2
zavazadelník
1
celkové hodnocení - průměr:
1.64
Toto hodnocení je subjektivním dojmem autora testu, který hodnotí automobil s přihlédnutím k vozům srovanatelné třídy.
Uděluje se známka od 1 (výborné) do 5 (nedostatečné).
technický popis
karoserie
typSUV
rozměry a hmotnosti
délka (mm)4630
šířka (mm)1785
výška (mm)1680/1770
rozvor (mm)2630
rozchod kol vpředu (mm)1530
rozchod kol vzadu (mm)1535
světlá výška (mm)200
maximální hmotnost (kg)2170
počet míst (os.)5
minimální poloměr otáčení (m)10,8
objem zavazadlového prostoru (l)479-603/1773
motor
typturbodiesel
počet válců4
zdvihový objem (ccm)1995
vrtání x zdvih (mm)84x90
kompresní poměr15,6
max. výkon kw (k)/ot./min.127 (173) / 3750
max. kroutící moment nm/ot./min.360 / 2000
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s10,0
max. rychlost (km/h)200
spotřeba
město9,3
mimo město6,3
kombinovaná7,4
co2 (g/km)198
převodovka
typ převodovkymanuální
počet rychlostních stupňů6
palivová soustava
palivoMN
objem nádrže (l)65
přenos hnací síly
pohonvolitelný (4WD vypínatelný)
řízení
typhřebenové s elektronickým posilovačem
zavěšení kol
vpředunezávislé, vzpěra McPherson
vzadunezávislé, víceprvkové
brzdy
vpředukotoučové odvětrávané
vzadukotoučové odvětrávané
pneumatiky a ráfky
pneumatiky17x6,5J
ráfky215/60 R17
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (kč)755.000
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (kč)780.672
celková cena testovaného vozu (kč)1.009.000


"výkonu není nikdy dost..."
1/502/503/504/505/506/507/508/509/5010/5011/5012/5013/5014/5015/5016/5017/5018/5019/5020/5021/5022/5023/5024/5025/5026/5027/5028/5029/5030/5031/5032/5033/5034/5035/5036/5037/5038/5039/5040/5041/5042/5043/5044/5045/5046/5047/5048/5049/5050/50


nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies - mobilní verze

Copyright © 2005–2017 EBM system s.r.o. | technická podpora