Ojetiny z operativního leasingu: jasný původ a kilometry

Po ukončení doby pronájmu v rámci operativního leasingu (OL) jsou vrácená vozidla nabízena leasingovými společnostmi k dalšímu prodeji. Některé společnosti nabízí tyto vozy v dražbě smluvním partnerům, jiné mají vlastní autobazary, kde se auta prodávají přímo koncovým zákazníkům. NAŠE TÉMA, 31.01.12 | 00:00

Po vrácení vozu hledají leasingové společnosti (LS) zcela logicky kupce těchto ojetých vozidel. Každá z LS, které na českém trhu působí, má již své zavedené prodejní kanály. Některé se orientují primárně na smluvní autobazary, jiné dávají například přednost koncovým zákazníkům prostřednictvím vlastních bazarů. Každopádně, jak upozorňuje Milan Polák z české pobočky Eurotaxu, která se zabývá oceňováním vozidel, v nabídce jsou v zásadě dva druhy ojetých vozů, které přicházejí od LS. „Jednak jsou to vozidla zabavená, to znamená předčasně vrácená. Ta pocházejí téměř výhradně z finančního leasingu. Druhou skupinu tvoří vozidla řádně vrácená, která pocházejí především z operativního leasingu. Proto je nutné vědět, kterým směrem se budeme při nákupu řídit a podle toho být opatrný a vozidlo si správně prověřit,“ radí.

Do aukce nebo bazaru

Standardním postupem LS před koncem OL je zvýhodněná nabídka na odkup současným nájemcem, respektive řidičem. Nabídka je dána podle předem stanovených podmínek, které vyplývají z nájemní smlouvy. Pokud nájemce o vozidlo neprojeví zájem, mají LS v zásadě další tři možnosti, jak auto dále prodat. První možností je aukce. Podle Milana Poláka má většina LS vlastní nebo dodavatelský aukční portál, kde vrácená vozidla nabízí. Na tuto aukci se ale každý nedostane, protože musí splňovat různé požadavky. Aukce bývají i několikakolové, přičemž na každé kolo má přístup širší okruh zákazníků. Mezi další varianty, kromě aukce, pak patří prodej ve vlastním autobazaru a prodej na koncového zákazníka. „Největší LS mají vlastní autobazary, kde už vozidla může nakoupit kdokoliv. Samozřejmě zde se objevují již vozidla přebraná nebo vozy něčím specifické, které nikdo nevydražil. Poslední možností, zejména pak v případě velkých fleetů stejných vozidel a vrácených ve stejný čas, je prodej na koncového zákazníka, kterým může být například zaměstnance velké společnosti, případně vývoz“ uvádí Milan Polák. Z pohledu českého zákazníka je situace následující. Velké LS, jako jsou ALD Automotive, Arval, LeasePlan a Sixt nabízejí vozidla jak v aukcích, tak také rovnou koncovým zákazníkům. „Vůz z našeho Centra ojetých vozů si může pořídit jak soukromá osoba, tak firemní zákazník. V celkovém součtu se loni prodalo více než 1800 vozidel, z toho zhruba 70 procent koncovým zákazníkům. Přestože se v poslední době zaměřujeme na prodej právě konečným spotřebitelům, velký zájem zůstává také u podnikatelských subjektů, především autobazarů,“ informuje Jiří Janda, Remarketing Manager ze společnosti ALD Automotive. Společnost Arval pak nabízí vozy prostřednictvím webu a smluvních autobazarů. „Vozidla jsou po skončení operativního leasingu prodávána prakticky všem zájemcům, jak z řad profesionálních partnerů, tak koncových zákazníků,“ uvádí technický ředitel Aleš Polák. Další z hráčů na trhu, LeasePlan, prodává vozy především prostřednictvím aukcí a menší část následně koncovým zákazníkům. „Naše vozidla, kterých je za rok přibližně pět tisíc, prodáváme dvěma způsoby. V internetové aukci je draží smluvní autobazary a tímto způsobem prodáme větší část vozidel, přičemž kritérium je jediné - cena. Druhým způsobem je přímý prodej na konečného uživatele. Tento druhý kanál se jmenuje Carnexta jedná se defacto o náš vlastní bazar. V minulém roce jsme na konečné uživatele prodali více jak 800 vozidel,“ říká Michal Fořt, Operations Manger-Used Vehicle Sale. Vlastní autobazar využívá k prodeji vozů také Sixt. „Tato forma prodeje je zajímavá s ohledem na skladbu klientů, kteří si tato vozidla kupují. Současně umožňuje si tato vozidla koupit i běžným motoristům. Kupující se dají rozdělit na dvě skupiny. První jsou koncoví klienti, mezi které počítáme jednotlivce a malé firmy. Tato skupina tvoří 52 procent prodejů vozidel našeho bazaru. Zbývající necelá polovina vozů směřuje k velkoobchodním prodejcům,“ vysvětluje technický ředitel Milan Pospíšil.

Pestrá nabídka na trhu

Z OL končí v nabídce LS nejčastěji vozidla oblíbených fleetových značek, jako je Škoda, VW, Ford a Renault. Najdeme zde ale také zástupce dalších značek, jako je Peugeot, Audi, BMW, Mercedes, nebo také Subaru či Porsche. Vozidla bývají ve stáří dvou až pěti let a v rozmezí 100 – 160 tisíc najetých likometrů a ve verzi kombi. V poslední době ale díky úsporným opatřením jde spíše o vozidla na horní hranici, tedy ve stáří kolem čtyř let a se 150 tisíci najetými kilometry. Stav vozidel je také velmi rozdílný a vychází ze zacházení konkrétního řidiče s vozidlem, a velmi často také z pravidel a zvyklostí společnosti, pro kterou daný řidič pracuje. „Dvě stejná vozidla se shodným uvedením do provozu a stejným počtem najetých kilometrů mohou vypadat diametrálně odlišně. Poté je odlišná i cena, která se může lišit i v desítkách tisíc,“ upozorňuje Milan Polák z Eurotaxu. Co se nejčastěji prodávaných vozů týče, prodeje odrážejí obvyklé preference řidičů. „Nejvíce oblíbené jsou stále vozy Škoda Octavia a Fabia s dieselovými motory. V kombi provedení pak vede Renault Megane a Ford Focus a v poslední době jsou v kurzu i luxusnější značky jako je Audi, BMW a Mercedes. Nejčastěji se nám pak vrací vozy ve stáří 3 - 4 roky,“ říká Jiří Janda z ALD Automotive. Jeho slova potvrzuje Aleš Polák z Arvalu: „Velmi oblíbenými modely jsou Škoda Octavia a Fabia, dále pak Ford Mondeo a Focus a Renault Laguna a Megane. Nejčastější stáří vozidel je mezi třemi a čtyřmi roky, s průměrným nájezdem 120 tisíc kilometrů.“ Převážně vozy Škoda tvoří portfolio nabízených vozidel také u LeasePlanu. „Máme široké spektrum vozidel od malých vozidel typu Fabia až po luxusní vozidla nejvyšší třídy. Výjimkou nejsou ani užitkové vozy. Velkou část naší flotily ale logicky tvoří značka Škoda, které naši klienti při objednávání nového vozidla dávají přednost Standardem u ukončených vozidel je stáří 3-4 roky a nájezd kolem 130 000 km,“ uvádí Michal Fořt. Podobně hovoří také Milan Pospíšil ze společnosti Sixt: „V naší nabídce naleznete standardní fleetové značky, stejně jako zajímavá vozidla, jako například Subaru, Porsche, nebo BMW. Většina vozidel po operativním leasingu je stará 3-5 let a mají najeto od třiceti po 200 tisíc kilometrů.“

Jaké jsou hlavní výhody?

Výhodou těchto vozidel je jasná a známá historie, kompletní dokumentace, pravidelný servis v autorizovaných servisech, a tedy i řádně vedená servisní knížka, nestočený počet kilometrů a skutečnost, že vozidlo je převážně po prvním majiteli. Některé LS přidávají k vozu také podrobný technický protokol, který vystavuje zkušební technik při převzetí vozu od nájemce. „Leasingová společnosti se o tyto vozy starají po celou dobu jejich provozu a zajišťují jejich pravidelný servis u autorizovaných dodavatelů. Všechny vozy jsou tak po prvním majiteli a poskytujeme na ně garanci původu a kompletní informace o historii vozu, které jsou doložené servisní knížkou, fakturami a protokoly,“ vysvětluje Jiří Janda z ALD. Jeho slova podobně potvrzují i všichni ostatní oslovení zástupci LS. Ojeté vozy po OL ale samozřejmě přinášejí také rizika. Například pokud se řidič k vozidlu nechoval, jak mu nařizuje smlouva, může to být na vozidle více či méně znát. Takoví řidiči se samozřejmě najdou všude. Stejně tak dalším rizikem je, pokud do procesu prodeje vstupuje prostředník- autobazar. Potom se nelze spoléhat například na nezměněný počet kilometrů. „Se změněným stavem například chybí servisní knížka a to je u vozidla po OL podezřelé. Ne vždy také servis v autorizovaném servisu znamená výhodu. V důsledku chybějících kontrol je možné, že díl, který byl fakturován, vyměněn ve skutečnosti nebyl a byla pouze oražena servisní knížka. Pokud jde o záruky, tak pokud LS nenabízí vlastní garance a vozidlo již nemá záruku od výrobce, je jen jediná možnost, a to zakoupení takovéto garance pojišťovnou,“ upozorňuje Milan Polák z Eurotaxu.

Stejné ceny jako u srovnatelných ojetých vozů

Pokud se nedostanete do aukce nebo do přednostního práva na odkup, tak se ceny vozidel budou pohybovat ve stejné hladině, jako je tomu u srovnatelných ojetých vozů, které jsou na českém trhu v nabídce. „Ceny na našem bazaru jsou nastaveny na koncového klienta a to tak, aby cena byla konkurenceschopná s ostatními bazary a zároveň zohledňovala kvalitu námi prodávaných vozidel. V každém případě cena současně reflektuje cenu ojetiny, takzvanou zůstatkovou hodnotu, kalkulovanou v rámci splátek operativního leasingu,“ potvrzuje Milan Pospíšil ze společnosti Sixt. Podobně argumentuje i Aleš Polák z Arvalu: „Vozidla vrácená z našeho operativního leasingu jsou díky své kvalitě, která vyplývá z již dříve zmiňovaných záruk, zajímavým artiklem na trhu ojetých vozidel. V rámci srovnatelných vozidel jsou vozidla přibližně stejně drahá, nicméně poskytující vyšší kvalitu.“ jeho slova potvrzuje také Michal Fořt z LeasePlanu. „Máme ověřeno, že naše vozidla se v bazarech rozhodně neprodávají levněji než ostatní vozidla, ale spíše naopak. Je to z právě výše uvedených důvodů a kupující mají k těmto vozidlům větší důvěru, než k vozidlům ze zahraničí, popřípadě k vozidlům s větším počtem majitelů a chybějící servisní knihou. Nemalý bonus je i to, že k většině vozidel nabízíme i druhou sezonní sadu pneumatik s disky.“ dodává.

Vozy, vrácené po OL mají tedy řadu výhod, mezi něž patří obecně především jasná historie a „nestočený“ tachometr, což je v českých podmínkách stále bohužel velice důležitá garance. Odpovědět ale na otázku, zda jsou ojetá vozidla po OL vhodná také do firemní flotily či pro koncového zákazníka, jednoznačně nelze. Tyto vozy s sebou nesou rizika, jako každé jiné ojeté auto, a to zejména skutečnost, že vždy je možné narazit na vůz, o který se majitel řádně nestaral a bude tak nadměrně opotřebený. Ani názory odborníků v této otázce nejsou jednotné. Zatímco Michal Krátký, ze společnosti AZ Mobility, nákupy těchto vozů doporučuje a poukazuje především na jasný původ, servisní historií, kompletní dokumentací a nezkreslený počet najetých kilometrů – tedy vlastnosti, které ojeté vozy zatím plošně zdaleka nemají, tak Michal Polák z Eurotaxu doporučuje zvážit veškerá rizika a řídit se pravidly, která platí při nákupu jakéhokoliv ojetého vozu.