První generace vozu jménem Mitsubishi Galant se začala vyrábět v roce 1970 – velký sedan měl tehdy pohon zadních kol. Na českém trhu s ojetými automobily můžete však ve větší míře narazit až na modely s pohonem již předních kol.
První z nich, charakteristicky hranatý, se představil v roce 1984. Druhý již měl karosérii více zaoblenou a přišel v roce 1988. Skutečně výrazně oblými vnějšími tvary a úzkými protáhlými světlomety se vyznačoval model produkovaný v letech 1993 až 1997. Od tohoto roku se vyrábí současná generace s negativním sklonem přídě (po vzoru starších vozů BMW), jenž je poprvé k dispozici také jako kombi (pětidveřový liftback – varianta se splývavou výklopnou zádí – naopak z nabídky vypadl).
Zaměřme se na dvě poslední generace, u nichž kupující profituje z velmi rychlé ztráty hodnoty, jenž je pro velká japonská auta charakteristická. Díky tradiční nedůvěře českých motoristů k japonským vozům, vyšším cenám náhradních dílů a obavám z nadměrných provozních nákladů lze vozy nyní vybíhající generace pořídit již od nějakých 150 tisíc Kč.
Samotné Mitsubishi by svého galanta nejraději řadilo do vyšší střední třídy, po bok Audi A6, Mercedesu třídy E, Opelu Omega či BMW páté řady. Vzhledem k rozvoru náprav jen 2635 mm a ne zrovna příkladné prostornosti na zadních sedadlech (vpředu je vše v nejlepším pořádku) však ojetý galant konkuruje spíše výkonnějším a lépe vybaveným variantám Opelů Vecter či Fordů Mondeo. Pří výběru konkrétní motorické verze se rodinnému uživateli určitě vyplatí skromnost. Pro vozy z předposlední generace (93 až 97) je optimem základní osmnáctistovka o výkonu 93 kW, jenž do palety pohonných jednotek přibila v roce 1994. Kombinuje v sobě nízké provozní náklady (včetně příznivé sazby zákonného pojištění) s dostatečně živou akcelerací, nevýhodou je vyšší hlučnost při rychlé jízdě. Na vznětový agregát 2,0 TD (66 kW) rovnou zapomeňte – má klasickou koncepci s nepřímým vstřikováním paliva a mohly by s ním být problémy. A přespříliš úsporný či tichý také není.
V minulé generaci galantu existovaly zážehové šestiválce nejen o objemu 2,5 l, ale i menší dvoulitrové. Oba mohly být spojeny s pohonem všech kol, ten menší pak byl dodáván také se systémem 4WS, což ukazuje na řízená kola zadní nápravy, zlepšující ovladatelnost vozidla. Tyto exotické verze, stejně jako ještě starší dvoulitrové turbomotory (84 – 88), či GTI (110 kW) 4x4 verzi (88 – 92) nedoporučujeme, protože pro ně specifické náhradní díly jsou velmi drahé. V současné generaci vozu se v roce 1999 objevil unikátní čtyřválec 2,4 GDI s přímým vstřikováním benzínu, jenž však v českých podmínkách moc dobře nefunguje (nedostatečně čistý benzín) a navíc se vyskytuje jen vzácně.
Co se spolehlivosti a životnosti týká, není galant tak dobrý, jako některé jiné japonské vozy. Třeba TUV tříleté galanty podle výsledků z německých technických kontrol řadí až na velmi špatné 106. místo ze sto deseti. Mohou za to vůle v řízení a v závěsech kol. V české praxi nebývá řízení problémem, ale tak při stavu 150 tisíc najetých km bývá nutná generální oprava zadní nápravy, jejíž silentbloky již mívají vůle. Nadměrné vůle často vykazuje též kulisa řazení, což však je jen maličkost proti závadám jak manuálních, tak automatickým převodovek, jenž se občas vyskytují. Velkou slabinou výkonnějších galantů jsou brzdy, jejichž kotouče se často zkroutí a při použití pak vibrují. Poslechem také zkontrolujte, zda se z motoru neozývá cvakání – neklamný důkaz zanesených hydraulických zdvihátek ventilů.
HODNOCENÍ
SPOLEHLIVOST průměrná
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká (vyjma diesel)
CENY OJETIN nižší
PROVOZNÍ NÁKLADY nízké (kromě V6)
SERVIS dostupný, středně drahý
CHARAKTERISTIKA MODELU
| Karosérie | pětidveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a kombi |
| Motory | zážehové řadové čtyřválce 1,8 (66 kW), 1,8 16V (85 kW), 1,8 16V (93 kW), 1,8 16V (99 kW), 1,8 16V (110 kW), 2,0 (80 kW), 2,0 16V (98 kW), 2,0 16V (100 kW), 2,0 (101 kW), 2,0 (106 kW), 2,0Turbo (162 kW), 2,0Turbo (177 kW), 2,4 16V (105 kW), 2,4GDI (106 kW)
vidlicové šestiválce 2,0 V6 24V (107 kW), 2,0 V6 24V (110kW), 2,5 V6 24V (118 kW), 2,5 V6 24V (120kW), 2,5 V6 24V (125 kW), 2,5 V6 24V Turbo (206 kW)
vznětové řadové čtyřválce 1,8D (56 kW), 2,0TD (66 kW) |
| Pohon | přední nebo všechna kola (GTI 16V Dynamic) |
| Rozměry | 4620x1730x1395 mm |
| Rozvor | 2635 mm |
| Zavazadlový prostor | 450 l |
| Palivová nádrž | 64 litrů |
| Oficiální prodej v ČR | ano |
PLUSY
+ bohatá výbava
+ příznivé ceny ojetin
+ živé zážehové motory
+ pohodlí předních cestujících
+ spolehlivost zážehových motorů
MÍNUSY
- absence kvalitního dieselu
- drahé některé náhradní díly
- málo prostoru na zadních sedačkách
- vzhledem k velikosti vozu jen průměrný zavazadelník
- jen průměrné jízdní vlastnosti
- málo účinné brzdy
JAK ŠEL ČAS
1984: Nová generace s pohonem předních kol. Motory 1,6, 2,0, 2,0i Turbo a 1,8 TD.
1988: Další generace modelu. Motory 1,6, 1,8i, 2,0, 2,0i 16V, 2,0i 16V GTI 4x4 a 1,8 TD.
1993: Předposlední generace modelu. Motory 1,8i 16V, 2,0i 16V, 2,0i V6 24V, 2,5 V6 24V a 2,0 TD.
1997: Aktuální generace modelu. Motory 2,0i 16V, 2,5 V6 24V a 2,0 TD.
1999: Nový motor 2,4 GDI s přímým vstřikováním benzínu.
2000: Decentní face-lift modelu.
NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· zkroucené brzdové kotouče
· vůle v silentblocích ramen zadní nápravy
· závady převodovek
· nepřesné řazení
· zanesená hydraulická zdvihátka ventilů
· předčasně opotřebená spojka
Doporučený model
1,8 16V (93 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod OHC, elekronické vícebodové vstřikování paliva
Důvody: Jde o jeden z klasicky spolehlivých motorů japonské produkce. Snoubí se v něm příslovečné vlastnosti jako nízká spotřeba paliva nebo více než dostatečná pružnost. Navíc u tak velkého vozu je výhodou příslušná sazba zákonného pojištění.
Nebrat
2,0 TD (66 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva.
Důvody: Opět klasický, bohužel ale v negativním slova smyslu. Zastaralý diesel má sklony k poruchám (u dieselů většinou dosti závažným), je málo pružný a nevýkonný. Riziko prasklé hlavy válců by vás při rozhodování mělo jednoznačně přiklonit k zážehovému motoru.
Diskuze
boss, 12.01.2007 22:10
No ono by mě vůbec kolikkrát zajímalo, kde pan Vojtěch ty svoje nesmysly čerpá. Napsat, že automobilka by ho nejraději viděla, to můžu napsat o každém autě, ale nevím jaké to má opodstatnění. Je prostě vidět, že jste vycházel z jakéhosi jednoho článku, co jste si někde přečetl a vaříte z toho pořád. Na Vás je vidět, že jsou Vaše oblíbené značky a potom značky, které nemáte moc v oblibě. Nevím, jaké osobní zkušenosti máte Vy s Galantem z roku 1999, ale můžu Vás ubezpečit, že jezdíme v tomto vozidle denně do práce 4 dospělí chlapi a místa máme dost. Průměrná výška 185cm. Na tomto voze mám najeto 199000km a neměl jsem s ním jediný problém, mimo spotřebních věcí. Navíc jsem ve spojení s dalšími 3 lidmi, kteří vlastní stejný vůz a nějak se ty Vaše pranostiky neplní, tak nevím. Pište si o svých Octávkách,Golfech, Audinách a Mitsubishi nechte na pokoji. Evidenteně o nich nic nevíte.Na závěr: pokud si přečtu Vaše recenze vozidel, tak mám málokdy pocit, že jste objektivní. Sám jsem psal několik recenzí, ale žádná mi zatím nevyšla. Asi jsem měl jiný názor, nežli Vy a tak se Vám to nehodilo. Nechci Vás urážet, ale docela by mě zajímalo, jaké máte vůbec motoristické zkušenosti, připadá mi někdy, že jste tak trochu mimo.
anonym, 29.05.2007 21:48
Bud jak bud, moje zkusenosti s vozem Mistsubishi Galant jsou ty nejlepsi. Az pri 200 t. km jsem musel menit spojku a ted, pri stavu 260 t. km jsem menil vyfuk. To je podle mne dobry vykon. Galant je dobry vuz pro Cesko. Novy vuz by uz byl ukradeny, takhle byl pouze trikrat vykradeny. Pro japonsky vuz nejsou na vychode nahradni dily a tak o spolehlivou ojetinu zlodeji nemaji zajem. Az tento galant dam do srotu, tak si budu muset nejaky jiny Galant koupit.
anonym, 07.06.2007 09:10
To auto má dobrou výdrž (mimo brzd a závěsů kol), utahal jsem ho 300 tis. kilometrama po českých silnicích a místo toho abych ho jako škodovku dal do šrotu jsem ho v klidu prodal dalšímu majiteli. Motor s dobrou výdrží je řady 4g63. Velice perfektní je pohodlí při dlouhém cestování, které bývá u aut vyšší třídy (auta typu Sigma). Náhradní díly na tom taky nejsou špatně. Měl jsem před Galantem ford fiesta a náhradní díly byly dražší.
petrasdominas2, 14.11.2008 21:47
Galant 2,0GLS 1997 ,nádherné auto,měl jsem ho 3,5roku,koupeno jako
ojeté ,najeto 200 000km.Spotřeba 9-10l,pomalu se s ním ani jezdit
nedalo,není pravda,že nemá vynikající jízdní vlastnosti,v zatáčkách sedí perfektně,zadní nápravu typu MULTILINK měl v předstihu 10ti let
před Oktávkou a taky prostor na zadních sedadlech je velký,ten hňup
co to psal,v tom nikdy neseděl, kdo jednou zkusí musí ho mít.Nemoc je
u motorů zanášení hydraulických zdvihátek ventilů a koroze lemů
zadních blatníků.
DAN47, 07.09.2019 07:57
Co že jestli to někdo měl dvoulitr V6 24 ventil tak je to naprosto nejlepší auto které jsem kdy měl lítal jsem v něm od 19 do 25let a opravdu nejlepší kousek co se postavil teď už mám třetího bavoráka s daleko větší motorizací a nedá se to ani srovnávat motor který točí 8800 otáček a při podřazování vydrží 11000 je opravdu neskutečný lítal jsem s tím na dvojku 120 na trojku 170 Dokonce jsou i strhnul budíky protože jsem s ní jel přes 260 podle navigace 262 a blížil se jen k směšným 7tis a ta výbava a spolehlivost nikde mě to auto nikdy nenechal a vůbec jsem ho nešetřil a jezdil prakticky denně dodnes ho mám ale bohužel jsem tam v zimě nechal jen vodu A vypadly mi protimrznoucí pojistky Takže ten blbec co psal ten článek ať se jde naplácat mokrým hadrem protože neví o autech naprosto nic jo Je pravda že jiná motorizace než 2.0 v624 A12 nemá cenu ale to co dokáže tohle auto na rok 94 Tak to dneska nezvládnu žádný auta ani ten můj dnešní Bavorák taky šestiválec dokáže mě to spíš akorát jen nasrat když si na něj vždycky vzpomenu kéž by se zase vrátil a začaly se vyrábět auta z devadesátých let poctivý motor auta co se startovaly klíčem a ne prstem