TEST: Hyundai Sonata 2,4l AT - stvořena pro pohodlí

TESTY, 05.09.05 | 00:00

První generace Hyundai Sonata přišla na světové trhy v roce 1988. Za sedmnáct let se automobilový průmysl posunul o pořádný kus kupředu a když jsem shlédl první fotky nejnovější šesté generace, musel jsem uznat, že se v Koreji konečně rozhodli oslovit Evropské zákazníky nejen cenou ale i líbivým designem.

Nová Sonata vypadá opravdu dospěle a svým vzhledem se směle řadí mezi ostatní konkurenty ve střední třídě. Jasně, není to sportovní A4 ani Passat, ale i tak vám Sonata udělá na dálnici místo v levém pruhu. Postavíme-li vedle sebe odcházející a nový model Sonata, dojdeme k závěru, že obě generace modelu spojuje vlastně jen jméno. Vše ostatní je nové, případně zcela přepracované. Proti předešlému modelu povyrostla nová Sonata ve všech ohledech. Do délky narostla na celkových 4800 mm, takže je delší o 55 milimetrů než dřív, široká je 1832 a vysoká 1475 mm. Vyšší hodnoty se pozitivně podepsaly i na rozvoru, který je proti dosavadnímu modelu delší o 30 milimetrů a činí 2730 milimetrů.

Přední část se hned tak neokouká a honosně působící zadní část má rozměrná zešikmená koncová světla. Osobně se mi zadní část líbí více než předek.

+ líbivý design

Konkurenti – srovnání

Interiér

Už při usedání do vozu se projeví dobré dílenské zpracování karoserie. Dveře jsou masivní, ale lehce se s nimi manipuluje a tlumené klapnutí při zavření dodává vozu punc kvality a smyslu pro detail. Sedadla jsou rozměrná - pohodlné a dlouhé sedáky jsou měkčí, ale na dlouhé cesty plně vyhovují. Potěšily mne stavitelné opěrky hlavy s velkým rozsahem. Bohužel spolujezdec nemá možnost výškového nastavení sedadla. Vzadu je dostatek místa ve všech směrech i pro vyšší jedince. Vpředu se zvětšilo místo na nohy o deset milimetrů, v zadní části v oblasti nohou o 30 milimetrů. Zvětšil se však také prostor pro hlavu - o 22 mm vpředu a o 15 mm vzadu. Pokud si sklopíte širokou loketní opěrku, máte o pohodlné cestování postaráno. Mne osobně zajímalo i pracoviště řidiče - o korejském původu přesvědčily černé páčky pod volantem, které jsou z tvrdého plastu, což je specialita korejských vozů ještě z devadesátých let. Nepříliš kvalitně na mne nepůsobila ani imitace dřeva na palubní desce. Na druhou stranu rozhodně vypadá lépe, než šedý plast. Volant má velký věnec obšitý kůží stejně jako hlavice řadící páky. Přístrojové desce vévodí ukazatel rychlosti, vše přehledné a snadno čitelné. Ovládání manuální klimatizace je také přehledné, jen chvíli trvá nastavení správné teploty vzduchu - při vyšších teplotách je výkon klimatizace na velký interiér tak akorát. Velká okna totiž interiér dost prohřívají a to jsem měl k dispozici světlé čalounění, které sluneční paprsky nepřitahuje. Zavazadelník má objem 523 litrů. Při srovnání s vybranou konkurencí vidíme v tabulce u objemu zavazadelníku jasný náskok.

Kufr je možno otevřít tlačítkem z místa řidiče, nebo pak dálkovým ovladačem na klíčku. Vychytávkou je možnost otevřít víko kufru také ze zavazadlového prostoru, takže tam nikoho živého rozhodně nezavírejte. Osobně mi chyběl klasický spínač na otevření přímo na víku kufru.

+ dobré dílenské zpracování

+ pohodlná sedadla

+ dostatek místa na zadních sedadlech

- chybí spínač na otevření víka zavazadelníku

Jízda

O pohon čtyřdveřového sedanu se stará 2,4litrový celohliníkový benzínový čtyřválec DOHC. Nově je v nabídce českého zastoupení i šestiválcový motor o obsahu 3,3 l. Motor je možné kombinovat pouze s pětistupňovým automatem a výbavou Elegance. V ní stojí 779 900 Kč, tedy o 90 tisíc více než testovaný čtyřválec 2.4i. V příštím roce pak bude Sonata k mání i s dvoulitrovým turbodieselem CRDi.

Testovaný motor má velmi tichý chod navenek, uvnitř je téměř neslyšitelný. Opatření k redukci hluku a vibrací u Sonaty zahrnují použití silnějších bočních skel, plochou podlahovou část karosérie a zlepšení konstrukce ventilačního větráku. Nejvíce hluku tak působí odvalující se pneumatiky a na dálnici při rychlosti nad 140 km/hod. je slyšet vzduch obtékající obě vnější zpětná zrcátka. Aerodynamický odpor je minimální, na dálnici při hustém dešti tak například zůstalo zadní okno zcela suché. O jízdní vlastnosti, především co se týče směrové stability, se stará dvojité zavěšení předních kol s příčným trojúhelníkovým ramenem a víceprvková zadní náprava. Komfortní odpružení působí v rychleji projetých zatáčkách pocity nejistoty – auto se naklání a není zřejmé jak dlouho bude ještě držet stopu. Minimální odezva na řízení je ve volantu. V Sonatě si tak budete užívat hlavně klidnou a pohodovou jízdu. Zejména po dálnici podvozek bez problému absorbuje příčné i podélné nerovnosti a komfort cestování je srovnatelný s vozy vyšší střední třídy.

Dráhy řadící páky jsou krátké, naopak jednotlivé převodové stupně jsou dostatečně dlouhé na pouze pětistupňovou převodovku. I tak je ale třeba motor více vytáčet - hlavně při požadavku na zrychlení zejména při předjíždění. To se ale projeví na spotřebě. I když v Sonatě chyběl palubní počítač s ukazatelem aktuální spotřeby, akční rádius byl během našeho testu velmi krátký a spotřeba s jistotou převyšovala data udávaná výrobcem.

+ tichý chod motoru

+ komfortní nastavení podvozku vhodné na delší cesty

- v krizových situacích se auto dost naklání

- vyšší spotřeba u testovaného motoru

- při požadavku na vyšší výkon je třeba motor držet ve vyšších otáčkách

Bezpečnost

Pasivní bezpečnost je zajištěna předními, bočními a okenními airbagy pro cestující na předních a zadních sedadlech, aktivními opěrkami hlavy, předními tříbodovými bezpečnostními pásy s dvojitými předpínači a omezovači. Opatření k aktivní bezpečnosti zahrnují i ESP s kontrolou trakce a brzdění. Standardní výbava obsahuje čtyřkanálový systém ABS s elektronickým rozložením brzdné síly (EBD).

Na českém trhu je nová Sonata nabízena ve dvou úrovních výbavy - Dynamic a Elegance.

Testovaná výbava Dynamic obsahuje: antiblokovací brzdový systém (ABS) a elektronický rozdělovač brzdné síly (EBD), bezpečnostní vzduchový vak pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy u předních sedadel a okenní bezpečnostní vzduchové vaky pro přední a zadní sedadla. Součástí výbavy je i alarm systém s imobilizérem, aktivní opěrky hlavy vpředu nebo úchyty pro dětskou sedačku. Samozřejmostí vnitřní výbavy je pak dále progresívní posilovač řízení, tempomat, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, bederní opěrka v sedadle řidiče, loketní opěrka mezi předními sedadly s úložným prostorem, dále dálkově ovládané centrální zamykání, elektricky ovládaná přední a zadní okna, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zrcátka, manuální klimatizace, vyhřívání předního skla pod stěrači, tónovaná skla, komfortní obložení přístrojové desky (na výběr je béžový interiér s imitací dřeva nebo šedý s imitací kovu), kůží potažený volant a hlavice řadicí páky a také autorádio Clarion s CD přehrávačem a šesti reproduktory. Zvnějšku je potom Sonata Dynamic vybavena šestnáctipalcovými pneumatikami (215/60 VR16) na discích kol z lehkých slitin, předními mlhovými světly, bočními ochrannými lištami a vnějšími zpětnými zrcátky v barvě vozu a integrovanou anténou v zadním skle.

Zhodnocení

Hyundai si své zákazníky získává dobrým poměrem ceny a přidané hodnoty. Ani nová Sonata není výjimkou. Pro hovoří nízká cena, povedený design, dostatek místa a komfortní odpružení vhodné na delší cesty. Proti naopak rychlejší pokles ceny u nového vozu a vyšší provozní náklady včetně pojištění.