 Zvýšit světlou výšku, oplastovat karoserii, přidat prahové lišty a za jménem vytvořit přídomek. Tak bychom mohli shrnout stručný recept na výrobu allroadu. Škoda se ho chytla a z Octavie 4x4 vytvořila Scout, který prošel redakčním testem. TESTY, 29.06.07 | 00:00 |
Škodě Octavii současné modelové řady se na trhu daří. V Mladé Boleslavi byla závěrem letošního dubna vyrobena půlmiliontá Octavie. Ta je v současné podobě na trhu od jara roku 2004. Na podzim téhož roku se přidala verze Combi a také Combi s pohonem 4x4. O rok později přibyla sportovně laděná Octavia RS v obou karosářských provedeních. A letos na trh vplula verze pro volný čas - Octavia Scout.
Co je nového?
Nový Scout vychází z modelu Octavia Combi 4x4. Převzat je i samotný systém pohonu všech kol s mezinápravovou lamelovou spojkou Haldex. Karoserie doznala změn v oplastování. Nový je přední nárazník s integrovanými kulatými mlhovkami. Zadní nárazník dostal rozměrné odrazky, podběhy kol jsou oplastované a přibyl přední i zadní nájezdový kryt chránící spodní část vozu před poškozením při jízdě po nezpevněném povrchu. Nová je ozdobná koncovka výfuku, přibyly ozdobné prahové lišty s emblémem Scout a v interiéru madlo před spolujezdcem. Scoutu sluší zejména nová sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny.
Karoserie:
Octavii 4x4 považuji díky svému designu spíše za spotřební zboží. Prostě za vůz, kterým se jezdí do práce a s rodinnou na hory nebo na chalupu. Nic víc - nic míň. Když jsem dostal první informaci o možnosti testovat Octavii v provedení Scout, nezajásal jsem zrovna radostí. Nejsem příznivcem oplastovaných kombíků u kterých automobilky tvrdí, že jsou vhodné do lehčího terénu. Olepení karoserie plasty považuji za dočasnou módu a velmi dobrou marketingovou strategii na kterou zákazníci (zatím) slyší.
 |
| dvojité dno podlahy zavazadlového prostoru je praktické pro převoz menších věcí, ocenil jsem také bezchybné fungování krycí roletky a schránky po stranách |
Při prvním setkání s testovaným Scoutem jsem však musel změnit názor. Červená barva "Corrida" v kombinaci s šedými plasty Scoutu sekne. A to hodně. Z nevýrazné panenky se přes noc stala doslova princezna. Sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny navíc skvěle vyplňují blatníky. Vůz v kombinaci s příplatkovými xenonovými světly vypadá velmi atraktivně a kosmetické změny provedené v automobilce mohu označit za podařené.
 |
| šedý plast je náchylný na poškrábání |
Zklamání přišlo při focení karoserie. Šedé plastové ochranné prvky jsou totiž velmi náchylné na poškrábání. Například do šedého ochranného plastu lze nehtem na ruce vyrýt rýhu, která na kráse zrovna nepřidá. A to už nemluvím o jízdě po polní cestě, kdy se při nájezdu na svah lehký kontakt s hliněným povrchem projevil nevzhlednými škrábanci.
(+) atraktivní vizáž
(-) ochranné plasty náchylné k poškrábání
Interiér:
Změny v interiéru neprodělal Scout téměř žádné. Mimo v úvodu zmíněného madla před spolujezdcem a nových prahových lišt nebo odlišného čalounění, se žádné razantní změny neudály. Octavia se i v tomto provedení může pochlubit skvělým zpracováním celého interiéru a dobrou kvalitou použitým materiálů. Přední sedadla oceníte při cestování na delší vzdálenosti. Během cesty se nemusíte obávat únavy ani bolesti zad. Prostoru na zadních sedadlech je oproti první generaci také dostatek.
 |
| v testovaném kousku jsme narazili na nepřesný palivoměr, i po uplném dotankování stále ukazoval 3/4 objemu nádrže |
K samotnému interiéru nemám větších připomínek. Jen mi stále dělal problém ovládání středového panelu, přesněji řečeno navigace a audiosoustavy. Bohužel jsem zhýčkaný dotykovými displeji a tlačítka vedle displeje se pro mě stávají méně přehlednými, ale tato výtka je pouze o návyku. S navigací, například ve Volvu S80, C30, Hondě Legend, Subaru Legacy, popř. v Lexusu jsem se vždy seznámil hned. Ale u Octavie mi to trvalo poměrně dlouho. Naopak preciznost zpracovaní a promyšlenost naleznete v zavazadlovém prostoru ke kterému nemám sebemenší výtku.
(+) pohodlná sedadla
(+) prostornost
(+) objem a řešení zavazadlového prostoru
(-) ovládání navigace a audiosystému
(-) nepřesný palivoměr (u testovaného exempláře ručička při plné nádrži ukazovala 3/4)
Motor:
Pod kapotou Scouta můžete mít (zatím) buď zážehový čtyřválec 2.0 FSI nebo vznětový dvoulitr TDI PD s výkonem 103 kW při 4000 otáčkách. A právě ten poháněl testovaný vůz. Maximální točivý moment dosahuje hodnoty 320 Nm při 1750 ot./min. Dieselový agregát s filtrem pevných částic dokáže Scoutu udělit maximální rychlost 197 km/h a stovku zvládnout za 10,2 s. Motor se po nastartování projeví chraptivým zvukem, který se po chvíli odmlčí do povzdálí. Tím však zvukový projev nekončí. Celou dobu jízdy jste doprovázeni přítomností hluku od motoru (v některých fázích i dunivým projevem). Snad proto, abyste nezapomněli, že stále jedete. Dvoulitr s výkonem 103 kW ve Scoutu mi přišel subjektivně lépe naladěn než dvoulitr s 123 kW v dříve testované Octavii RS. U "er-e-sa" mi vadil omezený využitelný tah a neustálá nutnost řadit při svižnější jízdě. Oproti tomu motor ve Scoutu je na tom z tohoto pohledu o něco lépe. Papírové hodnoty průměrné spotřeby vypadají velmi dobře. V reálném provozu však musíte počítat s hodnotami vyššími (viz test spotřeby).
Časem se v nabídce zajisté objeví benzínový přeplňovaný čtyřválec 1,8 TFSI s výkonem 118 kW.
(-) zvukový projev
(-) vyšší spotřeba
Jízdní vlastnosti:
Podvozek je u Scouta stejný jako u Octavie 4x4. Přední vzpěry McPherson a zadní víceprvková náprava ve spojení s pohonem všech kol mají největší vliv na velmi dobrých jízdních vlastnostech Octavie. Scout má ve srovnání s Octavií s pohonem pouze předních kol o 40 mm větší světlou výšku, tedy 180 mm. Tím se zvětšily nájezdové úhly (16,3 °vpředu a 16,9 °C vzadu). Vícelamelová spojka Haldex stojí za přídavným pohonem zadních kol. Točivý moment motoru se přenáší na kola přední nápravy a přes dvoudílný kardanový hřídel k zadní nápravě. Haldex a rozvodovka jsou uloženy na pomocném rámu.
Rozdíl oproti běžné Octavii je v mnohem pohodlnější a vyrovnanější jízdě. Scout se hravě přenáší přes nerovnosti, příliš se nenaklání a výtluky zvládá s noblesou. Řízení je přesné, a do volantu se přenáší dostatek informací o dění pod koly. Řazení musím také pochválit, dráhy mají přesný a krátký chod. Scout jezdí prostě velmi dobře. Turbodiesel pod kapotou není zrovna nejlehčí a při ostřejším průjezdu zatáčkou se zhoršenými adhezními podmínkami vede až k nedotáčivému smyku. Po polní cestě lze frčet slušně rychle, a přitom relativně pohodlně. Na nějaké zdolávání terénů rovnou zapomeňte. Překážkou bude zejména převodovka s odstupňováním vhodným zejména na silnici. Pomalá jízda je možná pouze za cenu decimace spojky. Scout je ideálním společníkem při jízdě na horskou chalupu ke které vede alespoň trochu zpevněná cesta. I větší stoupání nebude díky pohonu všech kol problémem, pokud nebude pršet (zde pak limitním bodem jsou pneumatiky).
(+) komfortní zdolávání nerovností
(+) řízení a řazení
(+) ovladatelnost
(+) jízdní vlastnosti
(+) šestistupňová převodovka
(-) brzdy
Závěr:
Najít k modelu Scout přímého konkurenta není příliš lehké. Například Volvo XC70, Audi A6 Allroad, Subaru Legacy Outback, nebo Forester jsou z jiné třídy. Přímým konkurentem může být Alfa Romeo Crosswagon Q4, která se již neprodává. Budu-li v hledání pokračovat, narazím na Nissan QashQai. Ten však přímým protivníkem nebude. Můžeme očekávat, že Scout bude soupeřit o přízeň potencionálních kupců především s Octavií 4x4. Scout sice vyplňuje mezeru absence automobilu do lehkého terénu (před příchodem modelu Yeti), a na druhou stranu Scout ubere zákazníky Octavii 4x4. Osobně bych se tak rozhodl. Scout je výraznější a dokáže překvapit i jízdními vlastnostmi.
hodnocení
| brzdy | 2 |
| design | 1 |
| dílenské zpracování | 1 |
| dynamika motoru | 2 |
| jízdní komfort | 1 |
| ovladatelnost | 1 |
| prostornost | 1 |
| pružnost motoru | 2 |
| řazení | 1 |
| řízení | 1 |
| sedadla | 1 |
| spotřeba | 2 |
| výhled z vozu | 1 |
| zavazadelník | 1 |
| celkové hodnocení - průměr: | 1.28 |
Toto hodnocení je subjektivním dojmem autora testu, který hodnotí automobil s přihlédnutím k vozům srovanatelné třídy.
Uděluje se známka od 1 (výborné) do 5 (nedostatečné). |
technický popis
| karoserie |
| typ | combi, pětidvéřová dvouprostorová karoserie |
| rozměry a hmotnosti |
| délka (mm) | 4581 |
| šířka (mm) | 1784 |
| výška (mm) | 1533 |
| rozvor (mm) | 2578 |
| rozchod kol vpředu (mm) | 1534 |
| rozchod kol vzadu (mm) | 1515 |
| světlá výška (mm) | 180 |
| provozní hmotnost (kg) | 1530 |
| maximální hmotnost (kg) | 2190 |
| počet míst (os.) | 5 |
| minimální poloměr otáčení (m) | 10,2 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 580/1620 |
| motor |
| typ | vznětový přeplňovaný |
| počet válců | 4 |
| zdvihový objem (ccm) | 1968 |
| vrtání x zdvih (mm) | 81,0 x 95,5 |
| kompresní poměr | 18,5:1 |
| max. výkon kw (k)/ot./min. | 103 / 4000 |
| max. kroutící moment nm/ot./min. | 320 / 1750 |
| výkony |
| max. zrychlení (0-100km/h) s | 10,2 |
| max. rychlost (km/h) | 197 |
| spotřeba |
| město | 8,0 |
| mimo město | 5,4 |
| kombinovaná | 6,4 |
| co2 (g/km) | 173 |
| převodovka |
| typ převodovky | manuální |
| počet rychlostních stupňů | 5 |
| palivová soustava |
| palivo | motorová nafta |
| objem nádrže (l) | 60 |
| přenos hnací síly |
| převodovka | mechanická 6stupňová plně synchronizovaná |
| pohon | 4x4 (Haldex) |
| řízení |
| typ | hřebenové přímočinné s elektromechanickým posilovačem |
| zavěšení kol |
| vpředu | mcPherson se spodními trojúhelníkovými rameny a příčným zkrutným stabilizátorem |
| vzadu | víceprvkové zavěšení s podélným a příčnými rameny a příčným zkrutným stabilizátorem |
| brzdy |
| vpředu | kotoučové s vnitřním chlazením |
| vzadu | kotoučové |
| pneumatiky a ráfky |
| pneumatiky | 225/50 R17 |
| ráfky | 7,0J x 17 |
| cena |
| cena nejlevnější verze v základní motorizaci (kč) | 734.900 |
| cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (kč) | 780.900 |
| celková cena testovaného vozu (kč) | 924.600 |
Inzerce
Magazín
Adresář
