Přinášíme vám test nejmenšího Hyundaie na českém trhu, který asi nejvíce zaujme svojí cenou a pak až vším ostatním. Rozhodně si ho nebudete kupovat pro jeho dynamické vlastnosti, luxus, pohodlí či design, i když ten je na tom ze zmíněných vlastností asi nejlépe. Jak tedy u nás obstál Hyundai Atos Prime s motorem 1,1 i ve verzi Dynamic?
Jako vždy, i tentokráte se nejprve zaměříme na konkurenci a šanci, jakou má tento malý Hyundai na českém trhu. Nový faceliftovaný Hyundai Atos Prime je u nás nabízen ve dvou verzích výbavy. Základní cena verze Active začíná na 209 900 Kč, verze Dynamic, která má oproti předešlé navíc airbag spolujezdce, elektrické ovládání předních oken, posilovač řízení a madla v barvě vozu, je k dostání od 224 900 Kč. Tuto cenu můžeme považovat za největší devizu vozu Hyundai Atos. Přímé srovnání se nabízí v podobě Fiatu Panda s cenou začínající na 214 000 Kč, Daewoo Matiz s porovnatelným motorem v ceně od 212 00 Kč či s Opelem Agila. Při mírném přimhouření oka můžeme za konkurenci považovat například i nový Seat Arosa či Kiu Picanto. Zajímavé je srovnání s u nás velice populární Škodou Fabia, jejíž cena začíná ve verzi Junior s motorem 1,2 HTP a výkonem 40 kW (55 k) na 224 900 Kč. Třídveřový Getz se srovnatelným motorem začíná na ceně 229 900 Kč a jeho pětidveřová varianta na částce 239 900 Kč.
Karoserie
Již na první pohled Hyundai Atos naznačí, s čím že to máte tu čest. Vysoká pětidveřová karoserie společně s poměrně úzkou stavbou se zaslouží nejen o odpovídající jízdní vlastnosti, ale také o takt celkového vzhledu. Tomu bude vpředu dominovat dvojice poměrně velkých lamp a robustní nárazník v barvě vozu s černou lištou. Při pohledu na profil vozu zaujmou v první řadě elegantní příplatková třináctipalcová kola z lehkých slitin a velice slušivý „kšiltík“ fungující jako odtrhová hrana s přídavným brzdovým světlem. Při pohledu na záď vynikne úzká stavba vozu a znovu poměrně velké zadní lampy. Jak již jsem naznačil výše, vzhled lze v rámci možností hodnotit jako vcelku povedený a nadčasový, kterému se jen těžko něco vytýká. Při konstrukci karoserie bylo myšleno i na zvýšenou bezpečnost a ochranu cestujících, a tak u Atose nalezneme kromě dvojice airbagů (ve verzi Dynamic) i dvojité nárazové výztuhy, přední deformační zóny či bezpečnostní sloupek řízení. Za příplatek je k dispozici i ABS a EBD.
+ díky velice střídmým rozměrům zaparkujete takřka všude
- malinkatá třináctipalcová kolečka brzo ukáží svoje maximum
Interiér
Interiér je přesně takový, jaký byste od nejnižší modelové řady Hyundai asi čekali. Ne že by se jednalo o nějaký laciný pokus, ale přemíru luxusu očekávat taky nemůžete. Filozofie korejské automobilky je jasná a nikde není více patrná než uvnitř vozu. Minimalizace ceny za každou cenu, avšak snaha nabídnout relativně bohatou výbavu někdy na úkor použitých materiálů a úrovně zpracování. Začít můžeme u hubeného volantu, u kterého hrozí po mírném zpocení rukou nepříjemné klouzání, pokračujeme přes řadící páku k účelové přístrojové desce bez otáčkoměru. Středová konzole nabízí to nejzákladnější z nutného, navíc ve velice „simple“ provedení. Vše zachraňují chromované kličky pro otevírání dveří a poměrně slušné příplatkové rádio Clarion v ceně bezmála čtyř a půl tisíce Kč. S tím se pojí i další fakt, a to sice čtveřice spíše průměrných reproduktorů. Vcelku nedůstojně působí uvnitř interiéru lampička či chcete-li světélko, které lze jen s těží nějak detailněji popsat, snad ho naleznete někde v přiložených fotografiích.
Byť je vše vyrobeno z tvrdých šedivých plastů, nevypadá to jako celek zas tak hrozně, jak by se mohlo z předchozího odstavce zdát. Pomůžou tomu i relativně pohodlné sedačky, které ale nabídnou vyšším jedincům poměrně málo místa, a to i na předních sedadlech. Jakmile máte přes 180 cm, za volant Atose raději ani nesedejte. Jediné, kde je místa dostatek, je prostor nad hlavami díky vyššímu stropu. Oproti ostatním automobilům sedíte poměrně hodně vysoko, což je vidět zejména na zadních sedačkách. Za menší negativum lze považovat i absenci klasické úschovné schránky před spolujezdcem, kde nalezneme pouze neuzavíratelný prostor bez jakékoliv protiskluzové úpravy, takže z něho mohou instalované věci vcelku bez problémů například při průjezdu ostrou zatáčkou vyklouznout. Hyundai se tuto absenci snaží dohonit kde se dá, a tak v celém interiéru nalezneme celou řadu odkládacích prostor, mimo jiné i v prostorech kolem volantu či pod předními sedadly. Co potěší, to je elektrické otevírání předních okének, avšak rozměrná zrcátka si již musíte seřídit manuálně. Co mě trochu překvapilo, to je slušné slícování jednotlivých dílů, takže při jízdě nikde nic nevrže či neťuká. To se týče i slušné hladiny aerodynamického hluku při vyšších rychlostech a dobře odhlučněného motoru.
Na závěr kapitoly o interiéru nám zůstala situace ohledně zavazadlového prostoru, který nabídne v základu 220 litrů, po sklopení opěradel litrů 480 a po sklopení sedadel dokonce 889 litrů. To jsou hodnoty velice slušné, tím spíš když je porovnáme s konkurencí. Fiat Panda nabídne 206 respektive 775 litrů a Daewoo Matiz 145 a 830 litrů nákladových prostor. Obdobná situace panuje i při srovnání s Picantem, které nabídne 157 litrů základního zavazadlového prostoru a 882 litrů po sklopení zadních sedadel. Užitečný fakt je, že se dají sklopit nejen zadní, ale i přední sedadla, čímž vznikne takřka rovná plocha. Ve spojení s dvojitým sklápěcím mechanismem si tak lze interiér zcela přizpůsobit vašim požadavkům.
+ velká zpětná zrcátka nabízejí skvělý výhled
+ vysoká koncepce nabídne dostatek místa zejména v horizontálním pojetí
- použití levných materiálů
- jednoduchá přístrojovka
- tragické vnitřní světélko
Motor
V nabídkovém katalogu Hyundai je pod záložkou Atos prozatím pouze jediný motor, a to benzínový Epsilon o objemu 1086 ccm. Jedná se o řadový čtyřválec SOHC s dvanácti ventily, který disponuje maximálním výkonem 43,3 kW (59 koní) při 5 450 otáčkách za minutu a maximálním kroutícím momentem 89,1 Nm při 2 850 ot./min. Agregát je osazen vícebodovým vstřikováním paliva a vybaven pětistupňovou manuální převodovkou. V případě zájmu lze pořídit Atos za cenu 29 900 Kč i se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Motor pracuje spolehlivě a čitelně a s ohledem na obsah a výkon dosahuje i slušného dynamického projevu. Při jízdě po městě je nutno často řadit a při rozjezdech počítat s omezenou sílou motoru.
Jízdní vlastnosti
Asi největší překvapení vás čeká hned po nasednutí do vozidla a při prvních metrech za volantem Atosu. Na jízdních vlastnostech vozu se největší měrou podepíše vlastní konstrukce s úzkou a vysokou stavbou vozu společně s hodně měkkým nastavením. Vůz se až přespříliš kolébá ze strany na stranu a náklony v zatáčkách jsou snad až přehnané. O to více pohodlí nabídne při jízdě po městě či rozbitých silnicích. Na samotném řízení se notně podílí krátké odstupňování převodovky, které vás společně s malým potenciálem motoru nutí k častému řazení. Proto bych zřejmě pro jízdu po městě, kam se Atos hodí asi nejvíce, volil spíše nabízený čtyřstupňový automat. Asi nikdo by od nejnižší třídy vozů Hyundai nečekal žádné sportovní výkony, tím spíše od automobilu typu Atose s motorem o objemu 1,1 litru. Proto nebude žádným překvapením moje tvrzení, které toto jenom potvrdí. Navíc při rychlejším nebo ostřejším průjezdu zatáček mají přední kola tendenci nedržet stopu a vysouvat se ze zatáčky ven, to vše při mírně odskakujícím zadku.
Jako další mínus bych viděl i fakt, že konkrétní model neustále sjížděl k pravé straně, což bude asi problém našeho testovacího vozu, ale při ujetých patnácti tisících kilometrch by se to asi stávat nemělo. Zatímco podvozek a motor naše očekávání pouze splnily, pochvalu si zaslouží brzdy ve složení kotoučových s vnitřním chlazením vpředu a bubnových vzadu. Jejich vlastnosti by byly jistě ještě lepší při pořízení nabízeného ABS a EBD za příplatek 17 900 Kč. Maximální rychlost výrobce udává 146 km/h, zrychlení z nuly na sto poté za 15,8 s. K tomu snad jen malý dodatek, že alespoň podle ukazatele rychlosti Atos udávanou maximálku s přehledem překonává.
Suma sumárum, Hyundai Atos Prime bude lákat zejména svojí cenou a celkovým dobrým pojetím a bezproblémovým designem. Bude ideálním partnerem při jízdě za nákupy či přibližovadlem za prací v rámci města. Jako největšího reálného konkurenta na českém trhu vidím „naši“ Škodu Fabii, i když to není právě segment Atosu.
+ při chatrném zacházení nízká spotřeba
+ nenáročný po uživatelské stránce
- podprůměrné jízdní vlastnosti
Hyundai Atos Prime 1,1i - Dynamic
Základní cena: 224 900 Kč |
Cena testovaného vozu: 251 043 Kč |
Cena doplňkové výbavy: 26 143 Kč |
|
Doplňková výbava: |
Alarm a dálkové ovládání 2 536 Kč |
Rádio Clarion 4 242 Kč |
Metalický lak 5 000 Kč |
Kola z lehkých slitin 9 000 Kč |
Medvěd blok 5 365 Kč |
Vyhledávání)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
