Volkswagen Passat B5 1.9 TDI Variant - recenze majitele bez servítek

Podělím se s Váma o recenzi (nebo její pokus) na mého dědka VW Passat Variant B5 1.9Tdi 81kW r.v. 1998.
hodnocení článku 4.9 b / 7x
vaše hodnocení: 0 b.
Značka:Volkswagen
Model:Passat
Typ:B5 1.9Tdi Variant
Karoserie:kombi
Obsah motoru:1900
Palivo:nafta
Rok výroby:1998
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:280000
Najeto km nyní:310000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:rok
Průměrná spotřeba:5
Poruchy:výměna světel, maanžety kloubů,ložiska
Předchozí vozidlo:Ford Mondeo


Auto jsem pořídil po špatných zkušenostech s Fordem Mondeo mk3 2.0 TDDI. Passata jsem kupoval před více jak rokem na inzerát. Původní majitel si vedl záznamy o výměnách a opravách, co na něm dělal. Cena: 80 000,- ,nájezd v době koupě 280 000 km, nyní 310 000km. Kilometry pravdivé. Majitel měnil pravidelně všechny filtry, olej, rozvody byly dělány v 220 000km, byla měněna přední ramena. Původní majitel měl rozumná léta a taky rozumně jezdil, za což mluvila dlouhodobá spotřeba 5.0l/100km. První majitel byl pro Passata (přezdívaného Prase) v Německu, kde byl kupován od prvního majitele.
Co k designu Passatu? Neurazí ani nenadchne, prostě je to starej dědek s klasicky usedlým německým designem. Taková tuctovka, ale to mě nijak nevadí. Interiér je uvnitř prostorný, zvláště z mýma 195 cm to opravdu pocítím a můžeme jet pohodlně i čtyři, což se např. v Octavii(kterou doma taky máme) rozhodně nestane. Když jsem u interiéru, je to klasika z těch let, ergonomie na dobré úrovni, samozřejmě zpracování plastů musíme v dnešní době hodnotit už úplně jinak a na plastech se projevujou roky- klasika, praskaj panty loketní opěrky, schránky spolujezdce, povrzávání...Sedačky jsou i po těch letech jakštakš pohodlné (v porovnání s Octavií luxus). Stejně tak ani na zadních sedadlech se nemusíte nijak tísnit, všude místa dost.
Co se týče výbavy, můj dědek byl docela dobře vybaven: všechna okna v elektrice, zrcátka v elektrice, climatronic, el.šíbr (plně funkční), ABS,vyhřívání sedaček (klasika, řidičovo nefunguje, dráty v sedačce KO) 4 krát držkapytel.
Ke spokojenosti chyběl tempomat, sehnal jsem si origo páčku s kabeláží a za pomoci návodu z internetu dodělal. Funguje na výbornou, vzhledem k délce mých noh ho využívám velice často.
Co se týče problémů a závad, jsem z interiéru řešil zatékání pod tapecírunkem dvěří (pod tapecirunkem je hliníková výplň-odšroubovat a podmáznout silikonem, pak vše OK). Dále častej problém, překroucené kabely v gumovém přechodu mezi dveřmama a kastlí. Nejlepší je natáhnout nové kablíky (na starých je styřelá izolace a znovu by to dělalo bordel). Ještě chci zmínit, že dost věcí je řízeno komfortní jednotkou, která je u řidičovy sedačky pod kobercem a komu zatíká pode dveřma a dostává se mu na jednotku vlhkost, tak nahnijou konektory a pak to dělá pěkněj bordel. Takže pokuď máte problém s osvětlením interiéru, zámkama, oknama, nejdřív juknout pod koberec!
Dál tu máme kufr, kterej rozhodně malej není, je prima, že má hranu rovnoběžně s dnem, takže je to fajn na nakládání a vykládání, nebo např. kdo má starýho psa, tak si o hranu nerozbije držku při naskakování. V této souvislosti zmiňuju vytahovací síť v mezistěně, což je ohledně těch psů supr. Dál jsou plus dvě zásuvky 12V, jedna třeba na ledničku a druhá na měnič napětí/nabíječku. Jsou zde i postranní kapsy.
Klimatronic funguje dobře, nemám výhrad, měnil jsem klimakompresor. Dál klasická bolest - slepá světla. Koupil jsem čirou náhradu polského výrobce DEPO i s blinkrama za 4100,- z netshopu. Vypadají stejně jako originální xenony a svítěj bezvadně, spokojenost! Dále, jestli nemáte zaslepený zámek, na oknech funguje auto dojezd oken a šíbru, bohužel jen s klíčem v zámku, né na dálkáč.

Tak dále se podíváme na prastarou pýchu koncernu VW a podvozkové vlastnosti. Začneme tím podvozkem. Je to takovej divnej splácanec, ve předu všem známá složitá hliníková ramena, vzadu klasická vlečná zakroucená trubka. Někde jsem se dočetl, že má v silentblocích řízenou geometrii, ale stejně je to paradox. V praxi to vypadá tak, že jízda je vcelku pohodlná, předek samozřejmě drží velice dobře s vlečným ramenem to jakštakš jde, pokuď se nedostane třebas v zatáčce na nerovnosti, to pak prdel nervozně poskakuje. Jinak jízda je určitě pohodlnější, než v Oktavce (i když tu můžeme srovnávat s Golfem, že?) je to dáno vyšší hmotností a větším rozvorem. Nehledě na podélné uložení motoru a převodvky, které lépe rozkládá hmotnost, takže nedotáčivost není tak výrazná. No ale samozřejmě sporťák to není, takže na žádné chujoviny to není, ale i tak s aspoň trochu zkušenou rukou a nohou si toho nechá líbit docela dost. K předním ramenům zatím nemám co dodat, bejvalej majitel tam asi dal dobrou sadu, takže za chvíli na ni bude najeto 100 000km a sada je zatím jakš takš v pořádku. Posilovač a celkově řízení je komunikativní, cejtíte, co se děje pod koly. Servo mě jen v krajních rejdech píská, dělá to u hodně Prasat, vyměnil jsem hadičky k servu a samozřejmě olej. Třeba k tomu někdo bude mít radu v diskuzi....
Co se týče brzd, samozřejmě je to 4x kotouč, nejedná se o žádnej zázrak. Musí se na to trochu víc dupat, ale výsledek se dostaví-možná je to taky tím, že jsem je komplet vyčistil, promazal (pístky samozřejmě) a na předek dal origoš ATE destičky a Brembo kotouče.
Ale stejně je účinek takovej vlažnější, prý pomůže výměna za dvoukomorový posilovač z verze B5.5 (BG) a vejš. Ale je s tím moc velká práce abych to dělal. Pak tu máme pýchu koncernu, opěvované, nenáviděné a nevím co všechno....prostě Tdi. Když to vezmu z uživatelského hlediska, jedná se naprosto spolehlivý a nezničitelný motor s naprosto výbornou spotřebou (za předpokladu pravidelné výměny oleje, všech filtrů- I VZDUCHOVÉHO!!!!!!!) a udělání rozvodů.
Pro Pasaata doporučuji jedině verzi 81Kw, která se od 66tky liší nastavitelnejma lopatkama na turbu a dvouhmoťákem. Verze 81kW stačí na auto tak tak na rozumnou jízdu, verzi 66kW si nedokážu kloudně představit.
Když jsem Prase kupoval, tak byla zatuhlá regulace na turbu, pán s tím jezdil jen polklidnou jízdu, a ono je potřeba tyhle lopaty, co jsou řízeny podtlakem občas rozhejbat (dát tomu jednou za čas pořádně pod kotel).
Samozřejmě jsem zaslepil EGR ventil. S pomocí kamaráda jsme turbo rozebrali a technickým benzínem vyčistili usazené saze. Turbo bylo
originál, najeto 280 000 naprosto bez náznaku vůle, opotřebování a netěsnosti jak na lopatkách, tak na hřídeli.
Opět v této souvislosti chci zmínit hlavní nešvary v chování k turbu. Nechat zahřát olej, do té doby otáčky max něco přes 2000.
Stejně tak dochlazovat, aby se nezapékal olej na ložiskách. A největší nešvar, který si většina lidí neuvědomí je včasná výměna
vzduchového filtru! Nenechat ho zasranej, jak dobytek a min. jednou az rok ho vyměnit, vždyť stojí do 200,- a nové turbo je jiná cenovka! A proč ten filtr? Když se zasere, má horší propustnost a podtlak ho deformuje, stahuje dovnitř deformujou se dosedací plochy těsnící gumy a pod ní se dostávaj zrnka prachu a bordelu. A jeden by nevěřil, co dokáže udělat zrnko bordelu když narazí na lopatu, co točí 70 000ot/min já to viděl a pak už to jde ráz naráz. Takže měnit vzducháč, jasan?! Ještě když nejede turbo, tak nezmatkovat a nedat na první servis "joo pane nejde turbo, to je potřeba koupit nový". Lopaty jsou nastavovány podtlakem a jestliže turbo nemá prvotní znaky řitního odchodu (olejovej kouř z vejfuku, šílené pískání) a odejde to ze dne na den, tak pozor! Kolikrát může bejt jen styřelá, nebo natrhlá hadička rozvodu podtlaku.
Nebo nefunkční ventil N75. Také mě přestalo turbo fungovat, nakoupil jsem dva metry hadičky (jsou tam dva rozměry), komplet celej podtlak jsem přehadičkoval, stálo mě to cca 150,- , 2 hodiny práce a regulace funguje naprosto špičkově. Další věc byla výměna olejových náplní (hlavně když nevíte, že tam před tím nebyla plná syntetika, tak dávat polosyntetiku). Ať tam nedáte v dobré víře po polosyntetice plnou a ona Vám začne rozpouštět karbonové usazeniny-průser!
No a to je asi tak vše, samozřejmě nová chladící směš, vyčistit zbytky bordelu, aby se nic neusadilo v chladiči, vyměnit žhavící svíčky- jsou tam dvoje žhavičky - jedny klasicky na motor a druhé jsou na malém chladícím okruhu (topení) v kovové objímce. Ty přihřívají vodu, než se dostane motor na provozní teplotu. V zimě je to supr, když to funguje, jak má. Rozvodová sada, kvalitní i s vodní pumpou, kladkama mě stála 3900,- joo a s olejem. Dělalo se svépomocí u šikovného kamaráda. Vzhledem k podélnému uložení se musí rozebrat přední maska. Diagnostiku seženete na netu do 400,- s ní zjistíte jak je na tom váha vzduchu, efektivita spalování ve válcích a log chyb.
No a to jsou veškeré věci k údržbě motoru, pokuď tohle dodržíte, motor se Vám odvděčí nesmrtelností a nádhernou spotřebou. Samozřejmě je to kamnopal, takže ráno trochu muziky alá Zetor Crystal, stejně tak se nekonaj žádný sportovní výkony, ale na svižnější přesuny a rozumné předjíždění to stačí. Pokuď máte v cajku žhavičky, motor chytne na cvaknutí bezproblémově v -18st., ani problémy se zamrzáním nafty jsem neměl. Vůbec celkově je tento typ odolný na kvalitu nafty....zlaté svaté rotační čerpadlo!
Musíme počítat také s omezeným otáčkovým pásmem chrochtadla, kdo má rád točící japonce, moc to chápat nebude. Záběr z nízkých otáček sem si nastavil sám poštělováním táhla od turba do podtlakového pístku. Dal jsem záběr cca od 1600ot. do 3800ot., pak už to stejně nemá moc smyslu. Díky váze auta a uložení motoru + převodovky podélně a převodu síly příčně má motor trochu klidnější a vlažnější projev, než v Ochcávce. Točit motor cca pod 1800ot v zátěži nedoporučuji s ohledem na dvouhmoťák.
Devízou tohodle motoru je spotřeba a nezničitelnost. Dojíždím každý pracovní den do práce a zpět =60km, plus moje časté
vejlety do hor a všemožné vymetání. Trasa Česká Třebová - Rožnov pod Radhoštěm a zpět(cca 330km) spotřeba 4,8l/100km -rychlost
+/- dle předpisů s bicyklem na střeše. Minulej vejkend Č.T. - Krkonoše 4,7l/100km, zpět 4,2l/100km rychlost +/- dle předpisů.
Do práce po státovce 4,5, zadem, přes dědiny Ecorally 3,8l/100km Když je kvapík a cca 140-160 km/h = 6,3 - 7l/100km!
V létě cesta Č.T.(tankoval jsem plnou) - Chorvatsko-Zaostrog na jednu nádrž + pojíždění na místě= cca 1200-1300km
na nádrž! A to je motor s 310 000km!
Pár slov ke špajzce, i po té porci kilometrů funkční, měnilo se těsnění na hřídelce od kvedlačky. Samozřejmě výměna oleje. Zpřevodování bych řek k motoru optimální, jak do města, tak na dálnici. Ve 130km/h točí cca 2800 otáček. Abych to celé shrnul, je to stařešina, ve starších ročnících už člověk musí plácat flíčky rezi, nebo zaplácat horší lak. Není to žádnej sporťák, ani luxusní limuzína, ale je to naprosto spolehlivej dělník. Když mu dáte aspoň základní údržbu, odvděčí se skvělou spotřebou a spolehlivostí.
Náhradních dílů je všude spousta, vcelku za pár korun. Jestli chcete rodinné nenáročné auto, myslím, že je to rozumná volba....za předpokladu, že vyberete dobrej kus, protože najít takovej v tom našem bazarnickým bordelu je nadlidskej úkon!


Náklady:
Komplet rozvody+filtry+olej = 3900,-
znovu výměna oleje = 700,-
znovu vzduch filtr = 200,-
výměna oleje v převodovce a posilovači řízení = cca 700,-
Obě přední ložiska = cca 1400,- obě
žhavičky Bosch: cca 800,-
Manžety kloubů: = 400,- obě
Přečalounění volantu kůží = 1100,-
Novej klimakompresor, zánovní z bazoše = 2000,-
přední světla = 4100,-
přední brzdy-ATE+Brembo = cca 5500,-
podtlakové hadičky = 150,-
letňáky z bazoše 90% v bezva stavu Michelin pilot = 3000,-
nějaké blbosti zdarma od kámoše za vejpomoc.


Zatím čus, zdraví Kubajz!

KladyZápory
spotřeba brzdy by mohly být lepší
spolehlivost přední světla slepnou
prostornost háklivá přední náprava
servisní náklady zatékání pod dveřma
pohodlí  





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
2
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano



hodnocení
brzdy
3
design
3
dílenské zpracování
3
dynamika motoru
3
jízdní komfort
3
ovladatelnost
2
prostornost
2
pružnost motoru
2
řazení
2
řízení
2
sedadla
2
spotřeba
1
výhled z vozu
2
celkové hodnocení - průměr:
2.3
Toto hodnocení je subjektivním dojmem autora testu, který hodnotí automobil s přihlédnutím k vozům srovanatelné třídy.
Uděluje se známka od 1 (výborné) do 5 (nedostatečné).


1/102/103/104/105/106/107/108/109/1010/10


nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies - mobilní verze

Copyright © 2005–2016 EBM system s.r.o. | technická podpora