Volkswagen Passat CC - uhrane

Stejné jméno, téměř stejný vůz ale přídomek CC navíc. Že by sportovně laděný coupé/cabriolet? Ne. Řeč bude o čtyřmístném kupé v podání Volkswagenu.
hodnocení článku 0.0 b / 0x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Volkswagen Passat

Volkswagen Passat 2.0 TDI - znakVolkswagen Passat si není potřeba představovat. Po českých silnicích se ho prohánějí stovky a ani ostré verze nepřinutí ostatní účastníky dopravního provozu o trošku pozornosti. Passat je prostě „spotřební zboží“ sloužící pro přepravu z bodu A do bodu B. Lidé si nekupují Passaty, aby vzbuzovali obdiv. Volkswagen se však snaží tento deficit napravit a proto přichystal podle vlastních slov zbrusu nový model pojmenovaný nelogicky Passat CC. Tato zkratka v automobilovém světě evokuje spojení cabrio-coupé, což je v tomto případě naprosto scestné. Podle Volkswagenu se jedná o zkratku Comfort-Coupé. Zda je čtyřmístné čtyřdveřové "kupé" komfortní a zda vůbec něčím vyniká, si povíme během dnešního testu.

Karoserie: oslní

Volkswagen Passat 2.0 TDI - bokNižší siuleta, bezrámová okna, značně skloněné čelní i zadní okno. To jsou rysy, kterými Passat CC zaujme především. Přídi dominují dlouhé nízké světlomety, který vůz značně rozšiřují. Z bočního pohledu vynikne oproti běznému Passatu nižší stavba karoserie (o 50mm) navíc prodloužená o 31 mm. Díky nižší výšce nevadí delší převisy karoserie a CC působí stylově, elegantně a vkusně. Prostě před námi stojí po stránce desingu velmi povedený vůz z dílny Volkswagenu.

(+) design

Srovnání CC vs. sedan

 

Passat CC 2.0 TDI

 

Passat 2.0 TDI

 

délka (mm)

 

4 799

 

4 765

 

šířka (mm)

 

1 855

 

1 820

 

výška (mm)

 

1 417

 

1 472

 

rozvor (mm)

 

2 711

 

2 709

 

zavaz. prostor (l)

 

452

 

485

 

základní cena (Kč)

 

757.800

 

729.900

 

Interiér: obyčejně neobyčejný

Volkswagen Passat 2.0 TDI - int1Interiér je až na několik detailů téměř shodný s běžným současným Passatem. Při nastupování upoutají bezrámová okna bočních dveří, které odvádějí velmi dobrou práci. Po usednutí do výborných příplatkových sportovních sedadel s kůží "Nappa" překvapí oproti standardnímu Passatu nízký posed. Následuje netradiční startování, probíhající zasunutím přívěšku do zdířky vedle volantu a jeho následném stlačení. Nové je i bílé podsvícení přístrojů nebo tříramenný volant. Přepracování neušel panel autorádia ani panel klimatizace. Passat CC se v Česku prodává ve dvou výbavách, přičemž ta druhá lépe vybavená je určena jen pro vrcholnou verzi s benzínovým šestiválcem. Příplatková výbava je bohatá, stačí jen zaškrtávat a počítat s rapidně rostoucí pořizovací cenou.

Nižší stavba karoserie Passatu CC přináší samozřejmě méně prostoru pro hlavy cestujících na zadních sedadlech, přesto průměrně vzrostlí pasažéři nebudou trpět. Zadní sedadla lze za příplatek 4700 Kč asymetricky dělit a sklápět, čímž se "kupé" stává i praktickým pomocníkem při převozu delších předmětů. Je však nutné počítat s horším přístupem do zavazadlového prostoru.

(+) odlišnosti od běžného Passatu
(+) dílenské zpracování
(-) o něco méně prostoru

1.8 TSI, 118 kW

6 MT / 7°DSG

 

746.500 / - *

 

2.0 TSI, 147 kW

 

6 MT / Tiptronic

 

810.200 / 858.900

 

2.0 TDI DPF, 103 kW

 

6 MT / 6°DSG

 

757.800 / 806.600

 

2.0 TDI DPF, 125 kW

 

6 MT / 6°DSG

 

805.400 / 854.200

 

3,6 FSI 4Motion, 220 kW

 

6°DSG

 

996.400

 

* - cena bude upřesněna později

Motor: rozhodně lepší

Volkswagen Passat 2.0 TDI - motorO pohon Passatu CC se může starat benzínová jednaosmička nebo dvoulitr TSI, vznětový turbodiesel ve dvou výkonnostních provedeních nebo výkonný zážehový šestiválec FSI o objemu 3,6 litru. Námi testovaný kousek poháněl slabší vznětový dvoulitr TDI se systémem vstřikování Common-Rail, který umí s CC celkem solidně zahýbat. Dvoulitr se vyznačuje oproti svému předchůdci (TDI PD) o mnoho kultivovanějším projevem a nižšími vibracemi. Lepší je i průběh točivého momentu a výkonu, přičemž spotřeba příliš oproti TDI PD nestoupla. S šestirychlostní manuálně řazenou převodovkou si Passat CC řekl během 14 dní a stovek najetých kilometrů od příděl 6,1 l motorové nafty na každých sto kilometrů.

(+) kultivovanost
(+) nízká hlučnost
(+) minimum vibrací
(+) přijatelná spotřeba

Jízdní vlastnosti: nic víc než Passat

Volkswagen Passat 2.0 TDI - jizdaKdo by čekal od čtyřmístného kupé odlišné (sportovnější) jízdní vlastnosti oproti běžnému Passatu, bude zklamán. "Cé-Céčko" nenabízí nic navíc. Řízení je naprosto identické a vyznavači komunikativního řízení budou zklamáni. Kolem středové polohy je řízení naprosto "mrtvé" a navíc je umocněné pomalými reakcemi. To samé platí o řazení, které nabízí leč přesný, ale tužší chod řadící páky. Podvozek je naladěn velmi měkce a již po prvních kilometrech strávených za volantem musí být každému jasné, že řídí komfortně laděný vůz bez ambicí na řezání zatáček, k čemuž pohled na karoserii doslova svádí. Passatu CC s dvoulitrovým turbodieselem jsou vlastní dlouhé přesuny po dálnicích, žehlení nerovností prvních tříd a městských bulvárů. Passat CC poskytuje svým cestujícím dostatek komfortu a pohody na palubě.

Pro sportovněji založené jedince je určena vrcholná verze s šestiválcem FSI o objemu 3,6 litru, která je navíc vybavena adaptivní regulací podvozku DCC se třemi jízdními režimy (Sport, Comfort a Normal) a pohonem všech kol (4Motion).

(+) komfort odpružení
(-) řízení kolem středové polohy

Závěr: stejný, přesto jiný

Volkswagen Passat 2.0 TDI - zadPřídomek CC neznamená v oblasti jízdních vlastností nic navíc. Kdo se spokojí u čtyřmístného sedanu (kupé) s jízdním projevem běžného Passatu, bude rozhodně spokojen. Passat CC je krásný vůz, který dokáže jako jeden z mála Volkswagenu vzbudit zájem kolemjdoucích. Cestující budou hýčkáni bohatou standardní výbavou a ve srovnání se sedanem stále přijatelnou cenou začínající na 746.500 Kč za model s benzínovou jedna-osmičkou TSI. Námi testovaná varianta startuje na ceně 757.800 Kč a celková ceně včetně všech příplatků atakovala hranici jednoho milionu korun (přesně 1 018.000 Kč).

Testovaný vůz byl uveden do provozu 16.6.2008 a jeho současná prodejní cena činí 719.000 Kč včetně cla a DPH.

 

Vůz pro test byl zapůjčen z programu "auto-plus". logo auto-plus

 



hodnocení
brzdy
1
design
1
dílenské zpracování
1
dynamika motoru
2
jízdní komfort
2
ovladatelnost
2
prostornost
3
pružnost motoru
1
řazení
2
řízení
3
sedadla
1
spotřeba
2
výhled z vozu
2
zavazadelník
2
celkové hodnocení - průměr:
1.78
Toto hodnocení je subjektivním dojmem autora testu, který hodnotí automobil s přihlédnutím k vozům srovanatelné třídy.
Uděluje se známka od 1 (výborné) do 5 (nedostatečné).
technický popis
karoserie
typsedan
rozměry a hmotnosti
délka (mm)4 799
šířka (mm)1 855
výška (mm)1 417
rozvor (mm)2 711
rozchod kol vpředu (mm)1 552
rozchod kol vzadu (mm)1 559
světlá výška (mm)104
maximální hmotnost (kg)1 960
počet míst (os.)4
minimální poloměr otáčení (m)11,4
objem zavazadlového prostoru (l)452
motor
typvznětový
počet válců4
zdvihový objem (ccm)1 968
max. výkon kw (k)/ot./min.103 (140) / 4 200
max. kroutící moment nm/ot./min.320 / 1 750 - 2 500
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s9,8
max. rychlost (km/h)213
spotřeba
město8,1
mimo město5,1
kombinovaná6,2
co2 (g/km)153
převodovka
typ převodovkymanuální
počet rychlostních stupňů6
palivová soustava
palivomotorová nafta
objem nádrže (l)70
přenos hnací síly
pohonpředních kol
brzdy
vpředukotoučové
vzadukotoučové
pneumatiky a ráfky
pneumatiky235 / 45 R17
ráfky8J x 17
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (kč)746.500 (1.8 TSI)
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (kč)757.800 (2.0 TDI)
cena příplatkové výbavy (kč)260.200
celková cena testovaného vozu (kč)1.018.000


"výkonu není nikdy dost..."
1/542/543/544/545/546/547/548/549/5410/5411/5412/5413/5414/5415/5416/5417/5418/5419/5420/5421/5422/5423/5424/5425/5426/5427/5428/5429/5430/5431/5432/5433/5434/5435/5436/5437/5438/5439/5440/5441/5442/5443/5444/5445/5446/5447/5448/5449/5450/5451/5452/5453/5454/54


nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies - mobilní verze

Copyright © 2005–2016 EBM system s.r.o. | technická podpora