Volvo C30 1.6D DRIVe v testu spotřeby

CéTřicítku poháněnou dieselovou šestnáctistovkou jsme již jednou v testu spotřeby měli. Dnes však přijíždí s řadou vylepšení a s udávanou spotřebou 3,8 l/100 km aspiruje na nejúspornější vůz. Podaří se jí dosáhnout této hodnoty? TESTY, 02.08.10 | 00:00

Nejmenší model švédské automobilky C30 přišel na trh již v roce 2006. Od té doby jsme podrobili na našem příměstském okruhu nejlépe odrážející průměrnou spotřebu v kombinovaném cyklu hned s několika motory. Jako první okruh absolvovala nejostřejší varianta se zážehovým pětiválcem značená T5 (test najdete zde). Pár měsíců na to, jsme stejnou trasu zajeli s verzí z opačného konce. Zvolili jsme totiž nejslabší vznětovou pohonnou jednotku slibující velmi příjemnou spotřebu. Bohužel žádné velké překvapení se nekonalo a C30 vybavená dieselovou šestnáctistovkou si řekla o 5,8 l/100 km což bylo o 0,9 l/100 km více než uváděla pro smíšený provoz sama automobilka. S odstupem času (3 roky) Volvo přichystalo úspornou verzi této motorizace, která má jezdit za fantastických 3,9 l/100 km. Nás zajímalo, zda se po předchozím debaklu "Cé-Třicítka" této hodnotě vůbec přiblíží.

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 24 až 26°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 9 900 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Michelin Energy Saver o rozměru 205/55 R16. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Samotné čerpání pohonných hmot probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací a druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme před závěrem testu s údaji palubního počítače. Podrobný popis trasy naleznete zde.

Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu a zapnutým systémem úspory paliva (Start and Stop). Snaha o nízkou spotřebu paliva se projevuje hned po výjezdu z města, když palubní počítač ukazuje příjemnou mezispotřebu 4,8 l/100 km, což je o 0,1 litru méně než udává pro městský režim sama automobilka. Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá na ještě příjemnější rovné 4,0 l/100 km. Díky závěrečnému klesání a dálniční jízdě stodesítkou dosahuji konečné spotřeby 3,8 l/100 km, což je o 0,1 litru méně než uvádí švédská automobilka v technické specifikaci. Během druhého okruhu praktikuji svižnější rozjezdy a celkově jedu o dost rychleji, což přináší hned před nájezdem na dálnici vyšší mezispotřebu (6,3 l/100 km). Dálniční jízda v povoleném rychlostním limitu se pak podepisuje na závěrečné spotřebě 6,2 l/100 km.

Závěr: překvapení, ono to funguje a rovnou na výbornou

A rovnou tu máme nový rekord. Titul nejúspornějšího vozu na naší trati dlouho dobu držel Fiat 500 1,3 MultiJet, který si o příděl rovných 4,0 l/100 km, což byla fantastická hodnota, které s odstupem 0,5 l/100 km přibližoval jen Ford Focus 1,6 TDCi nebo Peugeot 308 1,6 HDi. V loňském roce se výbornému výsledku Fiatu přiblížil Hyundai i20 vybavený dieselem 1,6 CRDi (dosáhl hodnoty 4,1 l/100 km). Zlom nastal až s příchodem nového Citroënu C3, který vybavený 1,6 HDi vytlačil ze zlaté pozici Fiata 500. Dosáhl totiž o desetinku lepší spotřeby (3,9 l/100 km). A dnes tu máme přemožitele. Kdo by to čekal. Je jím Volvo C30 1.6D DRIVe S/S, které testovací trasu zajelo za 3,8 l/100 km. Jak dlouho mu vydrží titul nejúspornějšího vozu (bez rozdílu tříd) v testu spotřeby TipCars.com? Jedno je však jasné. Vrcholné příčky patří vozům vybavených v různých modifikacích vznětovou šestnáctistovkou od koncernu PSA.

**** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).