BMW 525i - jak slouží po 255 tis. km?

E34 som si kúpil ako nádejného youngtimera, z doby poctivých áut. Bohužiaľ, zažil som viac starostí ako radosti.
RECENZE UŽIVATELŮ, 20.09.11 | 00:00
hodnocení článku 4.0 b / 1x
vaše hodnocení: 0 b.
Značka:BMW
Model:525i
Typ: 
Bližší označení:E34
Karoserie:sedan
Obsah motoru:2494
Palivo:benzín
Rok výroby:09/1993
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:239 600
Najeto km nyní:255 000
Koupen jako:použitý
Jak dlouho vůz využívám:18 mesiacov
Průměrná spotřeba:10,5
Poruchy:chladič, váha vzduchu, lamba sonda, spojka, batéria
Předchozí vozidlo:Ford Mondeo

Pôvodne som mal záujem o niektorí z vozov značky Mercedes-Benz. No v našich končinách sa slušný kúsok nedá zohnať. E34 vyrábaná v rovnakom období, mala obdobné ohlasy na kvalitu a spoľahlivosť. Kúpil som benzínovú verziu s odporúčaným motorom 2.5 L 24V 141 kW. Mala ho jedna mladá rodinka, ktorí sa autám veľmi nerozumeli a BMW si nechali servisovať kamarátovi. Ten to zjavne przdil ako sa dalo.
Už od začiatku som mal problémy. Začnem administratívou. V TP boli zapísané povolené pneumatiky len 175/65 R14, ktoré sa tam nikdy nedávali. Musel som si vyžiadať priamo z Mníchova papier o povolených rozmeroch. Predné gumy boli čínske šmejdy a na jednej zo zadných Dunlopiek som dostal dosť nešťastný defekt, tak sa hneď musela objednávať nová sada R17. Navyše už od kúpy chýbalo veko nádrže, predávajúci sa zaviazal že ho zoženie. Došlo až po vyše mesiaci, navyše z modelu E46 (menšie, ostali veľké medzery) a v čiernej farbe. Jeden z bývalých majiteľov si tam namontoval úplne sprzdené pseudoxenóny, ktoré sa mu tam nedali uchytiť tak odrezal vzadu držiak a prilepil to nejakou sračkou. Samozrejme som to vyhodil a dal tam sériové svetlá s poriadnymi žiarovkami.
Extrémne citlivé riadenia BMW si potrpí na kvalitu podvozku. Hneď sa musela meniť celá predná náprava a brzdy. Pol roka na to, to isté aj vzadu. V riadení ostávala stále vôla, auto ťahalo do strany. Nakoniec sa musela vymeniť skrinka riadenia - cena novej 800 €, náhrada neexistuje. Podarilo sa mi zohnať použitú za 50 € a problém sa po niekoľkých hodinách štelovania v servise odstránil.
Auto jedného dňa stratilo záťah a pri voľnobehu ním triaslo. Vadná váha vzduchu. Vyčistiť MAF nepomohlo, musela sa objednať nová. Navyše som na laku objavil malú škvrnku z ktorej sa potom začal šúpať lak. Doteraz som nepochopil odkiaľ sa tam objavila, vyzerá to, že nejaký dobrák mi tam v servise niečo kvapol (brzdovú kvapalinu?), ale dôkaz na to nemám.
Od začiatku sa strácala voda v chladiči. Neboli to nejaké extrémne množstvá a CCM na to vždy upozornil ak to kleslo pod rysku tak som to neriešil a len dolieval. Pred zimou som dal vymeniť tesnenie. Keď už spomínam zimu, samozrejme odišla baterka. Pôvodne tam BMW dávalo od výrobu nejakú 'celoživotnú a bezúdržbovú'. Tá tam už samozrejme dávno nebola a namiesto nej tam bola nejaká s nedostatočnou kapacitou na objem motora.
Tieto staršie BMW majú 3 kritické miesta ktoré napadá korózia. A tie má napadnuté takmer každé staršie BMW. Sú to prahy a rohy dverí a veko kufra. Dal som to odstrániť, no po roku to vyliezalo opäť.
Problémy boli aj so spojkou, pretrhlo sa nejaké lanko a pedál sa nevracal späť. Navyše sa tam pokazilo ešte niečo, čo som už nemal vôlu riešiť a tak som to odovzdal do servisu, kde po týždni čakania na súčiastku odkiaľ z Holandska mi auto vrátili a bol som o pár stovák eur ľahší. No a nakoniec sa samozrejme ešte musela meniť aj lambda sonda. Opäť bol motor akýsi lenivejší...

Avšak ak všetko fungovalo, zvezenie to bolo na tak staré auto dobré. Podvozok a riadenia komunikatívne, avšak na nejakú športovú jazdu to nebolo. Priemer volantu je príliš veľký, používal som to skôr ako dynamické cestovné vozidlo. Naše cesty ani nedovoľujú nejaké to zabávanie, veľa z nás vie ako sa to potom končí.
Podvozok bol dosť tvrdý, R17 to ešte podčiarkovali. Okrem ABS a posilovača riadenia, nebola na aute žiadna podporná elektronika. Vodič tak mal čistejší pocit z jazdy, no stabilitu jazde dodávali široké pneumatiky s kvalitným dezénom. V zime trocha hádzalo riťou a pýtalo si to zaťažiť kufor, no zvládol som to aj bez toho. Stačí jazdiť ako človek a neskončíte mimo vozovku.
Vnútorný priestor bol dosť veľkolepý, rovnako ako veľkosť kufra. Použité materiály boli stále kvalitné. Rozdiel v designe je oproti dnešku obrovský (vidieť to napr. už len na spínači svetlometov) avšak v aute žiadne plasty neškrípali. Je chvályhodné, že aj po 17 rokoch stále fungovala veškerá elektronika. Klíma chladila, okná sa sťahovali a šíber takisto. Vyhrievanie sedačiek nefungovalo len na vodičovom sedáku, to je tiež dosť častá chyba. Inak bolo v poriadku.
Bezpečnosť auta je tiež vzhľadom na vek na slušnej úrovni. Niektorí rypálkovia budú namietať, že je to starý šrot v ktorom sa človek zabije aj keď narazí do Fabie, ale predsa len má auto svoju hmotnosť, plechy z tvrdenej ocele a aspoň tie 2 vankúše vpredu. Áno, moderným autám sa nemôže rovnať, BMW 5 F10 je niekde úplne inde. Ale v rámci možností ochráni človeka slušne. Pri zrážke s Mondeom MkIII, ktorú som videl dopadli obe autá veľmi podobne.

Niečo málo k výbave:

Základná výbava:
. airbag vodiča
. ABS
. posilovač riadenia
. axiálne nastaviteľný volant
. centrálne zamykanie
. imobilizér
. regulácia sklonu svetlometov
. systém upozornenia zapnutých svetiel
. koncové svetlo do hmly
. automatické rozsvecovanie interiéru
. elektricky nastaviteľné spätné zrkadlá vo farbe karosérie
. vyhrievané zadné sklo
. determálne sklá
. Check-Control
. elektrické okná vpredu
. automatické bezpečnostné pásy s automatickým navíjaním vpredu
. opierky hlavy vpredu
. lakťová opierka vzadu
. make-up zrkadielko pre vodiča a spolujazdca
. výstražný trojuhlník a lekárnička

Príplatková výbava:
. airbag spolujazdca
. tempomat
. hmlové svetlomety vpredu
. ostrekovače svetiel a hmlových svetiel
. kožené sedačky
. elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča a spolujazdca
. elektricky vyhrievané sedadlá vpredu
. predné lakťové opierky
. elektrické ovládanie okien vzadu
. vyhrievané spätné zrkadlá
. poloautomatická dvojzónová klimatizácia
. automatická cirkulácia vzduchu (AUC)
. rádio s CD
. vonkajší teplomer
. parkovací asistent (PDC)
. dvojpolohové, elektrické strešné okno
. opierky hlavy vzadu (mechanicky nastaviteľné)
. sklopné zadné sedadlá
. zadná roletka (mechanická)
. lichtpaket
. spätné zrkadlo s clonou
. uzamykateľná schránka pred spolujazdcom
. metalíza
. 17-palcové disky z ľahkej zliatiny
. ťažné zariadenie (odnímateľné)
. velúrové koberčeky

Toto auto by som teda odporučil iba veľkým milovníkom a znalcom. Ak má človek nejaké technické zdatnosti, vie si veľa vecí porobiť a pomôcť sám. Elektroniku ale radšej riešiť v servise. Navyše E34 má zmysel len v tip-top stave a takých na predaj veľa nie je (takmer žiadne). Preto treba kúpiť radšej niečo drahšie v lepšom stave a potom si ušetriť nervy na opravách. Lebo tie peniaze by ste tam naliali tak či tak. Logicky nie je možné kúpiť 20-ročné auto vyššej triedy za 30 000 Kč, ktoré pôvodne stálo cez 70 000 mariek a očakávať že vás bude bez problémov voziť pár rokov.
KladyZápory
pružnosť motora spoľahlivosť
bohatá výbava brzdy
zadný náhon korózia
  
  





Spolehlivost
4
 
Provozní náklady
3
 
Cena náhradních dílů
4
 
Dostupnost náhradních dílů
2
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ne



hodnocení
brzdy
4
design
3
dílenské zpracování
1
dynamika motoru
1
jízdní komfort
2
ovladatelnost
1
prostornost
1
pružnost motoru
1
řazení
1
řízení
1
sedadla
2
spotřeba
3
výhled z vozu
1
celkové hodnocení - průměr:
1.69
Toto hodnocení je subjektivním dojmem autora testu, který hodnotí automobil s přihlédnutím k vozům srovanatelné třídy.
Uděluje se známka od 1 (výborné) do 5 (nedostatečné).


1/10
2/10
3/10
4/10
5/10
6/10
7/10
8/10
9/10
10/10


nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies - marketingové podmínky

Copyright © 2005–2017 EBM system s.r.o. | technická podpora

TOPlist