Citroën ZX - s jakým motorem je nejlepší?

Tentokrát se nám sešly hned tři dotazy na ojetý Citroën ZX. Pokusíme se tedy odpověď všem třem tazatelům najednou.
hodnocení článku 0.0 b / 0x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Citroën ZX

První dotaz: Dobrý den jako student si nemohu dovolit nějaký přepych, ale zaujal mne citroen ZX .Dieselové verze jsou pro mě nevýhodné, protože je vysoké povinné ručení.A tak se vás tedy táži jaký benzínový motor je nejlepší..pro tento model..

Druhý dotaz: Dobrý den zaujal mne jako studenta tento model zejména kvůli uváděné spotřebě...zajímá mne tedy zda se dá jezdit s tímto vozem s benzínovým motorem za 6 litrů?...dále jaký motor byste mi doporučil...1,4i , 1,6 i nebo 1,8 i výše pojistného je stejná...děkuji

Třetí dotaz: Dobrý den, chtěl bych Vás požádat o informace o Citroënu ZX.


Citroën ZX pridFrancouzský konkurent Volkswagenu Golf se šípy ve znaku byl a je podceňovaným automobilem. Na trh přišel po pětiletém vývoji v roce 1991, současně s třetí generací Golfu, novou Astrou a poslední generací Fordu Escort. Jeho úkolem bylo vyplnit mezeru mezi dlouho vyráběným modelem BX a malým AX. Karoserie "Zet-Xka" již při uvedení na trh působila mírně zastarale, což neplatilo o použité technice. V nabídce byla třídveřová a pětidveřová verze, ke které se o dva roky později přidalo kombi "Break". Model ZX je předchůdcem Xsary, která tento model vystřídala v roce 1997. Celkem se vyrobilo 1,7 milionu ks modelu ZX. Komfortní a jistě působící naladěný podvozku, relativně prostorný interiér, to je hranatý model ZX. Jen si je potřeba zvyknou na lacině působící plasty, celkovou strohost interiéru a chudou výbavu.

Citroën ZX - motorPodvozek je laděn na komfortní jízdu, přičemž vzhledem k úsporám není vybaven pneumatickým pérováním. Tradiční ocelové řešení přesto poskytuje pohodlné cestování s náklony Citroënu vlastními. Jízdní vlastnosti byly v době vzniku nadprůměrné, nepotěší jen směrová stabilita při vysokých rychlostech. Přesto podceňovaný Citroën měl po technické stránce několik lahůdek. Jednou z nich zadní náprava odpružená zkrutnými tyčemi, tzv. se samořiditelným efektem (ATC). S náklonem při průjezdu zatáčkou se měnila geometrie zavěšení, které zaručovalo nadprůměrné jízdní vlastnosti a částečně vyrovnávalo vrozenou nedotáčivost předokolek. Bohužel právě zde je nutné se mít na pozoru. Předčasné opotřebení čtyř silentbloků, kterými je zadní náprava připevněna ke karoserii je nutné mít v dobrém stavu. Model ZX dále trápila omezená životnost jehlových ložisek v uložení podélných ramen na přední nápravě. Při zkušební jízdě by se "Zet-X-ko" nemělo chovat neklidně a plavně. Tyto dva aspekty svědčí o opotřebované nápravě. Dále ZX trápily netěsnosti motorů a převodovek. Dále se vyskytují poruchy vstřikovače lambda sondy, problémy s rozdělovači u zážehových motorů a zřídka poruchy elektroniky.

Z pohonným jednotek byla nejdříve k dispozici benzínová jedenáctistovka (44 kW), čtrnáctistovka (55 kW), šestnáctistovka (65 kW) a vznětová devatenáctistovka (88 kW). O rok později přibyl dvoulitr (112 kW) a dvojice nových dieselů 1.9D (52 kW) a 1.9TD (67 kW). Až s příchodem dlouhé verze se objevila benzínová osmnáctistovka s výkonem 74 kW. Poté následovaly šestnáctiventilové verze osmnáctistovky a dvoulitru, který byl vyladěn na 120 kW a spojen od roku 1996 s šestistupňovitou převodovkou.

Citroën ZX - zadZ výše uvedeného přehledu nabízených agregátů se v každém případě vyhněte slabé jedenáctistovce s 44 kW výkonu, který dělá z modelu ZX doslova lenochoda. V nabídce ojetých automobilů se téměř vůbec neobjevuje benzínový dvoulitr. Naopak hojně zastoupenou pohonnou jednotkou, kterou lze navíc doporučit je benzínová čtrnáctistovka, která přes papírově nízký výkon postačuje běžným uživatelům. Je sice méně kultivovaná, ale v praxi dokáže jezdit v kombinovaném provozu za sedm litrů na 100 kilometrů. Oproti tomu výkonnější šestnáctistovka je nenáročná na údržbu a v pohodě se s ní dá jezdit za osm litrů. U zážehových motorů si dejte pozor na cukání v tahu. Na vině většinou nejsou zapalovací svíčky ani rozdělovač. Problémem bývá snímač polohy škrtící klapky, který není zrovna levný. Dalším neduhem bývá přehřátí těchto motorů vinou úniku chladicí kapaliny, které většinou má u celohlinikové konstrukce fatální následky. Na vině může být nedokonalá oprava po předchozí havárii atd. Vznětové agregáty lze doporučit. Vyskytují se u nich sice problémy se startováním, ale patří k odolným. Zejména devatenáctistovka bez turbodmychadla.

Závady a poruchy: - předčasně opotřebené tlumiče (zejména u verze Break, která byla často přetěžována) - úniky oleje z motorů - poruchy elektroinstalace - nepřesný palivoměr - předčasně opotřebená uložení ramen zadní nápravy a ložisek - vůle v řízení - poruchy rozdělovače - hlučná převodovka



"výkonu není nikdy dost..."
1/162/163/164/165/166/167/168/169/1610/1611/1612/1613/1614/1615/1616/16


nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies - mobilní verze

Copyright © 2005–2017 EBM system s.r.o. | technická podpora

TOPlist