Dacia Sandero - mistr levných řešení

Menší, ale praktičtější sourozenec úspěšného modelu Logan přichází na trh se základní cenou 179 900 korun. Není to ale jeho jediná přednost.
TESTY, 19.08.08 | 12:00
hodnocení článku 5.0 b / 1x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Dacia

Dacia SanderoSandero je dalším projektem, které automobilky s oblibou nazývají "světovým autem". Tedy modelem s poněkud obstarožní technikou, který si musí poradit se špatnými cestami rozvojových zemí hned několika kontinentů a také s poloprázdnou peněženkou potenciálních kupců. Jen málokdy se takovému autu podaří prosadit i na trzích, jejichž obyvatelům se daří nadmíru dobře.
Dacii se to ale povedlo. Její logany jdou skvěle na odbyt nejen v Německu, ale třeba i v malém Švýcarsku. V Česku se vloni prodalo 1658 dacií.
Pětidveřové sandero je o čtvrt metru kratší než hranatý sedan Logan a s délkou těsně nad čtyři metry spadá do kategorie malých aut, jakými jsou třeba Škoda Fabia, Peugeot 207 nebo Fiat Punto. Dacia ale většinu svých konkurentů překoná velkorysým vnitřním prostorem a rozměrným kufrem s objemem 320 litrů. Za jejími přednostmi stojí nezvykle dlouhý rozvor náprav, který má ve srovnání s fabií 11 centimetrů navíc. O stejnou míru je dacia ve srovnání se škodovkou také širší.

Vše je (trochu) jinak
Dacia SanderoUž při otevírání dveří nelze přehlédnout dlouhý chod táhla kliky, stejný pocit má řidič i při řazení pětistupňové převodovky. Volant je nastavitelný pouze na výšku a ještě jen v omezeném rozsahu, hydraulický posilovač řízení je při parkování účinný tak, že šofér může pochybovat o jeho přítomnosti.
Podrobnější zkoumání pak odhalí detaily, nad kterými by se majitelé aut renomovaných značek nejspíš jen ušklíbli. Například madla dveří převzatá z renaultů mají záslepky tlačítek elektrického otevírání oken, ačkoliv dacia touto vymožeností disponuje. Tlačítka je však nutné hledat jinde, na středovém panelu přístrojové desky.
S ohledem na cenu je řešeno i sporadické podsvícení "budíků", rezervní kolo není umístěno pod podlahou kufru, ale zvenku připevněné k podvozku, třetí brzdové světlo má falešné LED-diody, které ve skutečnosti tvoří klasická žárovka. Netradičně je řešeno i ovládání klaksonu (místo na volant je nutné zatlačit na páčku směrovek) a po ostříknutí skla se automaticky nespustí stěrače.
V laciné dacii lze podobných archaismů nalézt slušnou řádku, o to více však vyniknou její přednosti. Sandero má například bytelná a docela pohodlná sedadla, u kterých lze (u testované verze Lauréate) nastavit i bederní podpěru. Překvapivě účinné jsou přední reflektory se sytým a rovnoměrným světlem, slušné je i odhlučnění interiéru.

Základní cena - skromná výbava

 

Chcete si pořídit sandero za základní cenu 179 900 korun? Pak se smiřte s tím, že komfortní výdobytky moderní doby pro vás zůstanou tabu. Okna si budete otevírat kličkou, zamykání auta nebude v žádném případě centrální, volant bez posilovače si vyžádá fortelný přístup k řízení a chránit vás bude pouze jeden airbag ve volantu. Nejchudší verzi Acces (pouze s motorem 1,4/75 k) však nechybí ABS, tónovaná skla a kupodivu ani zapalovač cigaret. Vyšší verze Ambience vyjde s motorem 1,4 na 209 900 Kč, s motorem 1,6 je o 10 000 korun dražší. Ambience má dva airbagy, posilovač řízení, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, s elektrickými okny nebo osvětlení kufru. Nejdražší verze Lauréate za 229 900 Kč (1,4) a 239 900 Kč (1,6) má navíc ještě palubní počítač, výškově nastavitelný volant, sedadlo řidiče i mlhovky. Za příplatek je autorádio (5000 Kč). Připlácí se i za boční airbagy (4500 Kč) nebo manuální klimatizaci (14 000 Kč). Metalíza vyjde na 9000 korun.

 

Podvozek ve stylu SUV
Dacia SanderoPatrně největší předností vozu je bytelný podvozek. Výmoly, propadlé kanály a vystouplé koleje sandero zvládá s nonšalancí velké limuzíny, k posádce tvrdá realita vůbec nedolehne. Podvozek je nad silnicí navíc posazen o něco výš, než bývá zvykem, vůz se tak může bez obav vydat i na polní cesty s vyjetými kolejemi.
Stinnou stránkou podvozku jsou jeho houpavé projevy, které mohou u cestujících, zejména na zadních sedadlech, přivodit snadněji žaludeční nevolnost. Sandero se také do zatáček hodně naklání a je výrazně nedotáčivé.
Testovaná šestnáctistovka s výkonem 87 koní je silnější ze dvou nabízených benzinových agregátů, které jsou pro sandero k dispozici. Motoru starší renaultovské konstrukce by slušela větší pružnost: po přeřazení na nižší převodový stupeň a sešlápnutí akcelerátoru je sice čtyřválec hodně slyšet, ale následné zrychlení jeho zvukovému projevu zcela neodpovídá. Naměřená spotřeba však byla překvapivě o málo lepší, než udává výrobce. Sandero si v průměru řeklo o 7,1 litru benzinu na sto kilometrů.

Auto pro nostalgiky
Dacia SanderoLze si tipnout, že zaoblené sandero bude v Česku ještě populárnější než hranatý logan. Za jeho komerčním úspěchem bude i nadále stát především nízká cena v kombinaci s velkým vnitřním prostorem. Sandero však může být atraktivní třeba i pro oblasti s rozbitými silnicemi nebo nostalgiky, kteří vzpomínají na zašlou slávu licenčních renaultů 12.
Dacii se však zcela jistě vyhnou ti, kteří nade vše milují technické novinky a nejsou ochotni slevit z vysokých nároků na jízdní vlastnosti a vytříbený styl. Pro všechny ostatní může být sandero zajímavým, i když trochu exotickým řešením jejich mobility.

Dacia Sandero 1.6 MPI Lauréate

Motor - objem

 

Ř4 - 1598 cm3

 

Výkon

 

64 kW/87 k/5500

 

Točivý moment

 

128 Nm/3000

 

Rozměry - délka/šířka/výška

 

4020 mm/1740 mm/1534 mm

 

Rozvor náprav

 

2588 mm

 

Zrychlení 0 - 100 km

 

11,5 s

 

Max. rychlost

 

174 km/h

 

Komb. spotřeba

 

7,2 l

 

Hmotnost

 

980 kg nosnost

 

Nosnost

 

490 kg

 
Objem kufru 320 - 1200 l
Objem palivové nádrže 

50 l

Přenos hnací síly

 

Pohon předních kol, pětistupňová převodovka

Cena nového vozu 239 900 Kč

Sériová výbava: Přední airbagy, ABS, elektrické ovládání předních oken a zrcátek, centrální dálkové zamykání, palubní počítač, výškově nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, dělená zadní sedadla 60:40, mlhovky, 15" ocelová kola, posilovač řízení, rezervní kolo.

Autor: iHNED
související testy

VIDEOTEST: Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 109 k (2014)
V rámci naší spolupráce s českým online magazínem autoweb.cz vám dnes přinášíme redakční videotest Dacie Duster 4x4 s motorizací 1.5 dCi. Co umí nejlevnější SUV na trhu?
VIDEOTEST: Dacia Dokker 1.5 dCi 90 k
V rámci naší spolupráce s českým online magazínem autoweb.cz vám dnes přinášíme redakční videotest Dacie Dokker s dieselovou patnáctistovkou. Co umí nejlevnější dodávka na trhu?


1/8
2/8
3/8
4/8
5/8
6/8
7/8
8/8


nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies - marketingové podmínky

Copyright © 2005–2017 EBM system s.r.o. | technická podpora

TOPlist