Jak na správný volnoběh u Fordu Escort?

Když zastavím na křižovatce tak mi motor nedrží volnoběžné otáčky a má snahu zhasnout - musím přidat plyn. Za jízdy jde motor normálně a nevynechává, spotřeba je také v normálu.
hodnocení článku 1.0 b / 1x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Ford Escort
Autor dotazu:Tomáš Pavelka
Značka, model:Ford Escort
Bližší označení: 
Rok výroby:1999
Palivo:benzín
Výkon v kW:66
Kód motoru:L1E
Popis závady:Když zastavím na křižovatce tak mi motor nedrží volnoběžné otáčky a má snahu zhasnout, musím přidat plyn. Za jízdy jde motor normálně a nevynechává, spotřeba je také v normálu. Někdy když dojíždím ke křižovatce a vyřadím tak vyletí otáčky až na 2000 a spadnou až když zastavím. Spíše to dělá až po zahřátí.
Kód chyby určené na diagnostice:nebyla provedena
Typ diagnostického přístroje: 
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky:Výměna svíček za nové, beze změny


Odpověď:

Ford Escort kombi Kolísání otáček motoru na volnoběh je velmi častá závada, která však může mít různé příčiny. Pokud jde motor nepravidelně a vynechává některý z válců, mohl by být vadný některý ze zapalovacích kabelů ke svíčkám, nebo by mohl být nízký kompresní tlak na některém z válců. Tyto závady se dají zjistit proměřením odporu zapalovacích kabelů a změřením kompresních tlaků jednotlivých válců.

Pokud jde motor pravidelně a spíše se dusí a drží velmi nízké otáčky, tak bych se spíše soustředil na regulační prvky. V první řadě zkontrolujte ventil odvětrání klikové hřídele, ten se nachází v horní části bloku motoru vedle sběrného potrubí výfuku a slouží k odvodu par z oblasti pod písty. Odvětrané páry jsou vedeny přes tento ventil, gumovou hadicí, do sacího potrubí. Ventil se často zanáší olejovými výpary a karbonem a potom zůstane trvale otevřený, což způsobuje nasávání olejových par které se mísí s čistým nasávaným vzduchem ve velkém množství a způsobují kolísání otáček motoru. Uvnitř ventilu je pružinka, která drží vnitřní klapku uzavřenou a otvírá se až přetlakem, pokud je prasklá nebo vymačkaná tak, že již neudrží klapku v požadované poloze, tak je nutno ventil vyměnit, cena se pohybuje kolem 500kč. Také zkontrolujte hadici, která vede od ventilu do sání, často bývá prodřená a do sání pak přisává falešný vzduch. Jako další bych prověřil funkci volnoběžného ventilu, ten bývá častým zdrojem tohoto problému, najdete jej pod sacím potrubím a je přišroubován třemi šroubky. Někdy stačí ventil demontovat a pořádně vyčistit vnitřní šoupátko, které by se uvnitř ventilu mělo pohybovat lehce a bez „přidírání“. Pokud se ho nepodaří rozhýbat, tak je nutné ho vyměnit za nový, který se dá koupit kolem 3000kč.

Zvýšené otáčky při vyřazení, budou celkem jistě způsobeny čidlem rychlosti, které je umístěno zezadu na převodovce v místě, kde je připojen do převodovky náhon tachometru. V tomto místě je také konektor, kterým je čidlo připojené. Čidlo dává signál řídící jednotce motoru o aktuální rychlosti a pokud je vadné, tak způsobuje právě zvýšení otáček při vyřazení do neutrálu za jízdy. Při normálním stavu řídí chod motoru při přeřazování, kdy způsobuje pomalé klesání otáček, aby při vyřazení otáčky motoru prudce neklesly a po zařazení by motor mohl cukat. Funkci čidla odzkoušíte jednoduše jeho odpojením a zkušební jízdou. Po vyřazení, např. při jízdě z kopce, pak otáčky okamžitě klesnou na volnoběžné, nicméně bych určitě nedoporučoval jezdit s odpojeným čidlem, ale jeho výměnu za nové. Pořídíte ho zhruba za 1200Kč.





nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies - mobilní verze

Copyright © 2005–2017 EBM system s.r.o. | technická podpora

TOPlist