Jeep Cherokee 2.0 Multijet II: Trochu jinak

Chcete jezdit trochu jinak? Mít auto, které jen tak někdo nemá? Tak to si musíte koupit auto, které nemá jen tak někdo. Takový Jeep Cherokee by vám mohl padnout do noty.
TESTY, 28.09.15 | 00:00
hodnocení článku 4.7 b / 3x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Jeep Cherokee

Tohle auto vzbuzuje pozornost, i když už dávno bylo představeno v Americe, a už je to i celkem dlouho, co jej uvedli u nás. Proč? Moc lidí s ním nejezdí. Je to stále exot. Má totiž tak trochu jinou tvář. A když vypadáte jinak, jste prostě za exota. Jenže Jeep myslel a vymyslel to dobře. Exot = auto zapamatovatelné a přitom promyšlené.

Sbohem a šáteček

Jeep se vzdal vlastně všeho, co předchozí Cherokee nabízel – rámové konstrukce, designu jak Flinstonů, kvality třetí třídy čínských vlaků, i své minulosti navazující na slavné válečné vozy. Tohle auto je totiž zcela nové. Ale komplet.
Vezměme třeba tu karoserii – samonosná, vybavená vysokopevnostními vestavěnými nosníky. Přední partie sice v masce mřížky může lehce připomínat Jeep Willys, ale to je asi tak všechno. Po stranách nahoře jsou totiž tenké diodové svítilny na denní svícení. Ta skutečná světla jsou až ta velká pod nimi. Zajímavé, že? Kvůli tomuhle kukuči všichni auto očumují. Mít ho před domem vzbuzuje víc emocí, než když je tam zaparkované nové BMW. Na Jeep se přijde z chodníku podívat i kdejaká slečna.

Jinak je Jeep velmi standardní a pěkné auto. Nic výjimečného. Nikde. Prostě jen ten předek je tak extrémní.
Uvnitř je přístrojovka trochu zprohýbaná, ale rámcově jí nemáme co vytknout. Vše je tam, kde má být. Standardně, efektivně. Třeba se nám líbilo, že se tu sice ovládá klimatizace na ohromném displeji, ale ty základní funkce jsou stále v dosahu ruky na jediný dotek klasického tlačítka. Stejně tak i většina dalších věcí.

Test Jeep Cherokee 2.0 Multijet II Další poznatek – v USA myslí někdo moderně. V mnoha a mnoha automobilech dneška jsou USB konektory a AUX vstupy. Ale ruku na srdce – kolik z vás se připojuje klasickým jackem? Spíš se hodí dva USB sloty, protože do jednoho strčíte flashku s písničkami a do druhého mobil. A nemusíte využívat nevzhledné redukční palce do zapalovačů. Ale kdo má dva USB konektory? Zapátrejte v paměti! Velmi málo aut. Jeden za to málo – Renault Kadjar. Jenže Jeep má navíc i ten AUX vstup, a dokonce i čtečku na SD. A ta není zasekaná nějakými mapami. Takže voila – máte dva volné sloty USB na připojení dvou mobilů – řidiče i spolujezdce a ve slotu na SD můžete mít celý svůj osobní Discopříběh.
A jen tak mimochodem, vzadu mezi sedadly je navíc – držte se – zásuvka na 230 V!

Pokud se ptáte na prostornost, vpředu je vše v pořádku. Vzadu sice tři dětské sedačky vedle sebe nedáte, ale na kolena i na lokty je tu místa celkem dost. Jen na hlavu je to slabé. Měřím 190 cm a hlavu jsem musel mít neustále nakřivo, protože střešní okno ubírá extrémně moc prostoru nad hlavou. Takže pro dlouhány – raději bez okna, prosím.
A ještě jeden detail, který potěší – plnohodnotné náhradní kolo pod podlahou zavazadelníku. Ten sice není kdo ví jak objemný, ale zalíbily se mi vtipné rámečky po stranách s hromadou háčků, zásuvka na 12 V a tlačítko na zavírání dveří ne až někde vysoko na víku, ale pěkně po straně kufru. Super!

Hustých devět

Auto je s automatem. Informace pro teréňák trochu horší, co říkáte? Jenže tohle auto je už vlastně SUV. Vždyť má místo pevné nápravy víceprvkové zavěšení kol a světlou výšku úrovně Škody Favorit. Hlavně nízký přední nárazník vyloženě šidí terénní zápal. Sice tu je nějaký volič Select Terrain pro pohon všech kol, ale je to spíš pro okrasu. Ten nárazník je vážně nechutně nízko.

Ale zpátky k té automatické převodovce. Truchlit nad ní nehodlám. Naopak. Jsem nadšen. Že tu nejde volit manuální režim? To je mi celkem jedno. Pro tohle SUV to bohatě stačí. V převodové skříni totiž kroutí svůj díl práce celkem devět převodových stupňů. Osmička a devítka jsou tak dlouhé, že jsou vyloženě na dálniční úseky. Tady spadnou otáčky až na neuvěřitelných 1 800 ot./min při 130 km/h. Takže je jasné, že dálniční štreky auto vyloženě miluje.

Test Jeep Cherokee 2.0 Multijet II Kratších sedm převodů ale hraje koncert kdekoli jinde. Neslyšně a plynně si přehazuje své převody tam a zpátky a cherokee dělá, že nemá žádný problém se svými téměř dvěma tunami. Ano, tak těžké je tohle auto.
Vpředu pak je pod kapotou tichý společník – naftový Multijet o objemu dva litry s výkonem 125 kW a točivým momentem 350 Nm. Psát při tolika převodech, v kolika otáčkách za hodinu dosahuje maxima, asi nemá cenu.

Bez šance

Na dálnici jsem si dal během dvou dnů solidní porci kilometrů. Bohužel jsem musel dojet někam a zase zpátky, abych vzápětí zjistil, že to důležité, pro co jsem jel, jsem tam nakonec zapomněl. Tradá… 400 km po dálnicích mě přesvědčilo, že to je parádní disciplína tohoto vozu. A protože jsem jel i za tmy, zjistil jsem, jak skvěle auto svítí (to upozorňuji na ta rozdělená světla z úvodu článku). Navíc má rozpoznávání protijedoucích vozidel a tedy i automatické ztlumení dálkových světel. Příjemné!

Ale ani v zatáčkách se auto necítí nepohodlně. I přes svou vysokou hmotnost si to šine v přesné stopě a ani se moc nenaklápí. Ten podvozek je prostě výborný. Zamiloval jsem si ho. Stejně jako převodovku. Motor už je slabší. Potřeboval by přece jen trochu víc výkonu a točivého momentu. Dvě tuny prostě neudře. Na dálnici vyhlásit soutěž ve zrychlování nemůže. Ostatně i tabulkových 10,3 s ve zrychlení 0 až 100 km/h není žádná super hodnota. A to může mít auto stupňů, kolik chce, prostě to z něj nevymáčknete. Takže svých 130 km/h s adaptivním tempomatem a odpočívat za zvuků klavírních sonát.

Chtěl jsem alespoň ukázat přednost auta v kopcích mimo město. Ale i tady se objevily problémy s absencí výkonu. Pozorovat, jak rychle padají převodové stupně před zatáčkou v kopci, bylo úžasné, stejně jako dlouhé čekání na vzpamatování se.
Ale nakonec mám pro vás dobrou zprávu. Firma mi půjčila auto, které mělo výběhový motor. Díky. Dnes se už nabízí jen větší 2.2 l s minimálním výkonem 185 koní.

Mám ho rád

Test Jeep Cherokee 2.0 Multijet II Ale ano, mám nový Jeep Cherokee rád. Mám ho rád, protože je to příjemné auto na silnice i polní cesty. Mám ho rád pro jeho devítistupňovou převodovku. Pro jeho odlišnost, místy zajímavou promyšlenost, dotažení do detailu. Pro ten podvozek, který je výborný. Mít nad sebou lehčí auto, tak přímo létá.
Nemusím ho pro ten motor, který je sice tichoučký a bez prodlevy, ale něco mu schází, ale to už dnes není relevantní. Nemusím ho pro tu trochu místa, která mu chybí v kufru i na zadních sedadlech nad hlavou. Takže ano, mám ho rád. Jen ta cena by mohla trochu spadnout.

+ Zajímavá a netradiční karoserie
+ Výborný podvozek a převodovka
+ Místy velmi promyšlené detaily
- Málo místa v kufru a nad hlavou
- Vysoká cena



hodnocení
brzdy
2
design
3
dílenské zpracování
2
dynamika motoru
3
jízdní komfort
1
ovladatelnost
2
prostornost
3
pružnost motoru
3
řazení
1
řízení
2
sedadla
2
spotřeba
2
výhled z vozu
2
zavazadelník
2
celkové hodnocení - průměr:
2.14
Toto hodnocení je subjektivním dojmem autora testu, který hodnotí automobil s přihlédnutím k vozům srovanatelné třídy.
Uděluje se známka od 1 (výborné) do 5 (nedostatečné).
3D prezentace
technický popis
karoserie
typSUV
rozměry a hmotnosti
délka (mm)4624
šířka (mm)1859
výška (mm)1670
rozvor (mm)2700
provozní hmotnost (kg)1953
maximální hmotnost (kg)2475
počet míst (os.)5
objem zavazadlového prostoru (l)412/1267
motor
typvznětový
počet válců4
zdvihový objem (ccm)1956
max. výkon kw (k)/ot./min.125 (170)/4000
max. kroutící moment nm/ot./min.350/1750
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s10,3
max. rychlost (km/h)192
spotřeba
město7,1
mimo město5,1
kombinovaná5,8
co2 (g/km)115
převodovka
typ převodovkyautomatická
počet rychlostních stupňů9
palivová soustava
palivonafta
objem nádrže (l)60
přenos hnací síly
pohon4X4
pneumatiky a ráfky
pneumatiky225/55 R18
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (kč)1069000


1/24
2/24
3/24
4/24
5/24
6/24
7/24
8/24
9/24
10/24
11/24
12/24
13/24
14/24
15/24
16/24
17/24
18/24
19/24
20/24
21/24
22/24
23/24
24/24


nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies

Copyright © 2005–2017 EBM system s.r.o. | technická podpora

TOPlist