Škoda Octavia Scout 2.0 TDI - vzhled zaujme, technika zůstává

Zvýšit světlou výšku, oplastovat karoserii, přidat prahové lišty a za jménem vytvořit přídomek. Tak bychom mohli shrnout stručný recept na výrobu allroadu. Škoda se ho chytla a z Octavie 4x4 vytvořila Scout, který prošel redakčním testem.
hodnocení článku 5.0 b / 1x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Škoda Octavia

Škoda Octavia Scout - pridŠkodě Octavii současné modelové řady se na trhu daří. V Mladé Boleslavi byla závěrem letošního dubna vyrobena půlmiliontá Octavie. Ta je v současné podobě na trhu od jara roku 2004. Na podzim téhož roku se přidala verze Combi a také Combi s pohonem 4x4. O rok později přibyla sportovně laděná Octavia RS v obou karosářských provedeních. A letos na trh vplula verze pro volný čas - Octavia Scout.

Co je nového?

Škoda Octavia ScoutNový Scout vychází z modelu Octavia Combi 4x4. Převzat je i samotný systém pohonu všech kol s mezinápravovou lamelovou spojkou Haldex. Karoserie doznala změn v oplastování. Nový je přední nárazník s integrovanými kulatými mlhovkami. Zadní nárazník dostal rozměrné odrazky, podběhy kol jsou oplastované a přibyl přední i zadní nájezdový kryt chránící spodní část vozu před poškozením při jízdě po nezpevněném povrchu. Nová je ozdobná koncovka výfuku, přibyly ozdobné prahové lišty s emblémem Scout a v interiéru madlo před spolujezdcem. Scoutu sluší zejména nová sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny.

Karoserie:

Škoda Octavia Scout - openOctavii 4x4 považuji díky svému designu spíše za spotřební zboží. Prostě za vůz, kterým se jezdí do práce a s rodinnou na hory nebo na chalupu. Nic víc - nic míň. Když jsem dostal první informaci o možnosti testovat Octavii v provedení Scout, nezajásal jsem zrovna radostí. Nejsem příznivcem oplastovaných kombíků u kterých automobilky tvrdí, že jsou vhodné do lehčího terénu. Olepení karoserie plasty považuji za dočasnou módu a velmi dobrou marketingovou strategii na kterou zákazníci (zatím) slyší.

Škoda Octavia Scout - kufr 
dvojité dno podlahy zavazadlového prostoru je praktické pro převoz menších věcí, ocenil jsem také bezchybné fungování krycí roletky a schránky po stranách
Při prvním setkání s testovaným Scoutem jsem však musel změnit názor. Červená barva "Corrida" v kombinaci s šedými plasty Scoutu sekne. A to hodně. Z nevýrazné panenky se přes noc stala doslova princezna. Sedmnáctipalcová kola z lehké slitiny navíc skvěle vyplňují blatníky. Vůz v kombinaci s příplatkovými xenonovými světly vypadá velmi atraktivně a kosmetické změny provedené v automobilce mohu označit za podařené.

Škoda Octavia Scout - odrenina 
šedý plast je náchylný na poškrábání
Zklamání přišlo při focení karoserie. Šedé plastové ochranné prvky jsou totiž velmi náchylné na poškrábání. Například do šedého ochranného plastu lze nehtem na ruce vyrýt rýhu, která na kráse zrovna nepřidá. A to už nemluvím o jízdě po polní cestě, kdy se při nájezdu na svah lehký kontakt s hliněným povrchem projevil nevzhlednými škrábanci.

(+) atraktivní vizáž
(-) ochranné plasty náchylné k poškrábání

Interiér:

Škoda Octavia Scout - intZměny v interiéru neprodělal Scout téměř žádné. Mimo v úvodu zmíněného madla před spolujezdcem a nových prahových lišt nebo odlišného čalounění, se žádné razantní změny neudály. Octavia se i v tomto provedení může pochlubit skvělým zpracováním celého interiéru a dobrou kvalitou použitým materiálů. Přední sedadla oceníte při cestování na delší vzdálenosti. Během cesty se nemusíte obávat únavy ani bolesti zad. Prostoru na zadních sedadlech je oproti první generaci také dostatek.

Škoda Octavia Scout 
v testovaném kousku jsme narazili na nepřesný palivoměr, i po uplném dotankování stále ukazoval 3/4 objemu nádrže
K samotnému interiéru nemám větších připomínek. Jen mi stále dělal problém ovládání středového panelu, přesněji řečeno navigace a audiosoustavy. Bohužel jsem zhýčkaný dotykovými displeji a tlačítka vedle displeje se pro mě stávají méně přehlednými, ale tato výtka je pouze o návyku. S navigací, například ve Volvu S80, C30, Hondě Legend, Subaru Legacy, popř. v Lexusu jsem se vždy seznámil hned. Ale u Octavie mi to trvalo poměrně dlouho. Naopak preciznost zpracovaní a promyšlenost naleznete v zavazadlovém prostoru ke kterému nemám sebemenší výtku.

(+) pohodlná sedadla
(+) prostornost
(+) objem a řešení zavazadlového prostoru
(-) ovládání navigace a audiosystému
(-) nepřesný palivoměr (u testovaného exempláře ručička při plné nádrži ukazovala 3/4)

Motor:

Škoda Octavia Scout - motorPod kapotou Scouta můžete mít (zatím) buď zážehový čtyřválec 2.0 FSI nebo vznětový dvoulitr TDI PD s výkonem 103 kW při 4000 otáčkách. A právě ten poháněl testovaný vůz. Maximální točivý moment dosahuje hodnoty 320 Nm při 1750 ot./min. Dieselový agregát s filtrem pevných částic dokáže Scoutu udělit maximální rychlost 197 km/h a stovku zvládnout za 10,2 s. Motor se po nastartování projeví chraptivým zvukem, který se po chvíli odmlčí do povzdálí. Tím však zvukový projev nekončí. Celou dobu jízdy jste doprovázeni přítomností hluku od motoru (v některých fázích i dunivým projevem). Snad proto, abyste nezapomněli, že stále jedete. Dvoulitr s výkonem 103 kW ve Scoutu mi přišel subjektivně lépe naladěn než dvoulitr s 123 kW v dříve testované Octavii RS. U "er-e-sa" mi vadil omezený využitelný tah a neustálá nutnost řadit při svižnější jízdě. Oproti tomu motor ve Scoutu je na tom z tohoto pohledu o něco lépe. Papírové hodnoty průměrné spotřeby vypadají velmi dobře. V reálném provozu však musíte počítat s hodnotami vyššími (viz test spotřeby).

Časem se v nabídce zajisté objeví benzínový přeplňovaný čtyřválec 1,8 TFSI s výkonem 118 kW.

(-) zvukový projev
(-) vyšší spotřeba

Jízdní vlastnosti:

Škoda Octavia ScoutPodvozek je u Scouta stejný jako u Octavie 4x4. Přední vzpěry McPherson a zadní víceprvková náprava ve spojení s pohonem všech kol mají největší vliv na velmi dobrých jízdních vlastnostech Octavie. Scout má ve srovnání s Octavií s pohonem pouze předních kol o 40 mm větší světlou výšku, tedy 180 mm. Tím se zvětšily nájezdové úhly (16,3 °vpředu a 16,9 °C vzadu). Vícelamelová spojka Haldex stojí za přídavným pohonem zadních kol. Točivý moment motoru se přenáší na kola přední nápravy a přes dvoudílný kardanový hřídel k zadní nápravě. Haldex a rozvodovka jsou uloženy na pomocném rámu.

Škoda Octavia Scout - zadRozdíl oproti běžné Octavii je v mnohem pohodlnější a vyrovnanější jízdě. Scout se hravě přenáší přes nerovnosti, příliš se nenaklání a výtluky zvládá s noblesou. Řízení je přesné, a do volantu se přenáší dostatek informací o dění pod koly. Řazení musím také pochválit, dráhy mají přesný a krátký chod. Scout jezdí prostě velmi dobře. Turbodiesel pod kapotou není zrovna nejlehčí a při ostřejším průjezdu zatáčkou se zhoršenými adhezními podmínkami vede až k nedotáčivému smyku. Po polní cestě lze frčet slušně rychle, a přitom relativně pohodlně. Na nějaké zdolávání terénů rovnou zapomeňte. Překážkou bude zejména převodovka s odstupňováním vhodným zejména na silnici. Pomalá jízda je možná pouze za cenu decimace spojky. Scout je ideálním společníkem při jízdě na horskou chalupu ke které vede alespoň trochu zpevněná cesta. I větší stoupání nebude díky pohonu všech kol problémem, pokud nebude pršet (zde pak limitním bodem jsou pneumatiky).

(+) komfortní zdolávání nerovností
(+) řízení a řazení
(+) ovladatelnost
(+) jízdní vlastnosti
(+) šestistupňová převodovka
(-) brzdy

Závěr:

Škoda Octavia ScoutNajít k modelu Scout přímého konkurenta není příliš lehké. Například Volvo XC70, Audi A6 Allroad, Subaru Legacy Outback, nebo Forester jsou z jiné třídy. Přímým konkurentem může být Alfa Romeo Crosswagon Q4, která se již neprodává. Budu-li v hledání pokračovat, narazím na Nissan QashQai. Ten však přímým protivníkem nebude. Můžeme očekávat, že Scout bude soupeřit o přízeň potencionálních kupců především s Octavií 4x4. Scout sice vyplňuje mezeru absence automobilu do lehkého terénu (před příchodem modelu Yeti), a na druhou stranu Scout ubere zákazníky Octavii 4x4. Osobně bych se tak rozhodl. Scout je výraznější a dokáže překvapit i jízdními vlastnostmi.



hodnocení
brzdy
2
design
1
dílenské zpracování
1
dynamika motoru
2
jízdní komfort
1
ovladatelnost
1
prostornost
1
pružnost motoru
2
řazení
1
řízení
1
sedadla
1
spotřeba
2
výhled z vozu
1
zavazadelník
1
celkové hodnocení - průměr:
1.28
Toto hodnocení je subjektivním dojmem autora testu, který hodnotí automobil s přihlédnutím k vozům srovanatelné třídy.
Uděluje se známka od 1 (výborné) do 5 (nedostatečné).
technický popis
karoserie
typcombi, pětidvéřová dvouprostorová karoserie
rozměry a hmotnosti
délka (mm)4581
šířka (mm)1784
výška (mm)1533
rozvor (mm)2578
rozchod kol vpředu (mm)1534
rozchod kol vzadu (mm)1515
světlá výška (mm)180
provozní hmotnost (kg)1530
maximální hmotnost (kg)2190
počet míst (os.)5
minimální poloměr otáčení (m)10,2
objem zavazadlového prostoru (l)580/1620
motor
typvznětový přeplňovaný
počet válců4
zdvihový objem (ccm)1968
vrtání x zdvih (mm)81,0 x 95,5
kompresní poměr18,5:1
max. výkon kw (k)/ot./min.103 / 4000
max. kroutící moment nm/ot./min.320 / 1750
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s10,2
max. rychlost (km/h)197
spotřeba
město8,0
mimo město5,4
kombinovaná6,4
co2 (g/km)173
převodovka
typ převodovkymanuální
počet rychlostních stupňů5
palivová soustava
palivomotorová nafta
objem nádrže (l)60
přenos hnací síly
převodovkamechanická 6stupňová plně synchronizovaná
pohon4x4 (Haldex)
řízení
typhřebenové přímočinné s elektromechanickým posilovačem
zavěšení kol
vpředumcPherson se spodními trojúhelníkovými rameny a příčným zkrutným stabilizátorem
vzaduvíceprvkové zavěšení s podélným a příčnými rameny a příčným zkrutným stabilizátorem
brzdy
vpředukotoučové s vnitřním chlazením
vzadukotoučové
pneumatiky a ráfky
pneumatiky225/50 R17
ráfky7,0J x 17
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (kč)734.900
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (kč)780.900
celková cena testovaného vozu (kč)924.600


"výkonu není nikdy dost..."
související testy

VIDEOTEST: Škoda Octavia RS 2.0 TSI (2014)
V rámci naší spolupráce s českým online magazínem autoweb.cz vám dnes přinášíme redakční videotest ostré Škody Octavia RS s motorizací 2.0 TSI. Co umí nejrychlejší model domácí škodovky?
VIDEOTEST: Škoda Octavia 2.0 TDI po 500 000 km
V rámci naší spolupráce s českým online magazínem autoweb.cz vám dnes přinášíme redakční videotest Škody Octavia druhé generace s motorem 2.0 TDI, která během 10 let najezdila půl milionu kilometrů. Jak se na ní toto extrémní zatížení projevilo?
VIDEOTEST: Škoda Octavia RS 2.0 TDI
V rámci naší spolupráce s českým online magazínem autoweb.cz vám dnes přinášíme redakční videotest ostré Škody Octavia RS, tentokrát s naftovou motorizací 2.0 TDI. Co umí rychlá škodovka s dieselem?


1/872/873/874/875/876/877/878/879/8710/8711/8712/8713/8714/8715/8716/8717/8718/8719/8720/8721/8722/8723/8724/8725/8726/8727/8728/8729/8730/8731/8732/8733/8734/8735/8736/8737/8738/8739/8740/8741/8742/8743/8744/8745/8746/8747/8748/8749/8750/8751/8752/8753/8754/8755/8756/8757/8758/8759/8760/8761/8762/8763/8764/8765/8766/8767/8768/8769/8770/8771/8772/8773/8774/8775/8776/8777/8778/8779/8780/8781/8782/8783/8784/8785/8786/8787/87


nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies - mobilní verze

Copyright © 2005–2017 EBM system s.r.o. | technická podpora

TOPlist