Subaru Legacy - první dieselový Boxer v testu spotřeby

Dnes přinášíme historicky první test dieselového boxeru v osobním voze, kterým se stalo Subaru Legacy. Zajímalo nás, zda se konečně podařilo japonské automobilce odstranit časté výtky v podobě zvýšené spotřeby.
TESTY, 17.04.08 | 00:00
hodnocení článku 5.0 b / 1x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Subaru Legacy

Subaru Legacy 2.0D - boxerK japonské značce Subaru neodmyslitelně patří symetrický pohon všech kol a ploché zážehové motory s protilehlými válci (nazývané Boxer). Těm je často přes veškerá pozitiva vytýkána vyšší spotřeba. Subaru tento neduh řešilo možností přestavby na pohon LPG, což nemuselo vyhovovat každému díky několika omezením (pro vozy LPG většinou platí zákaz vjezdu do podzemních garáží a přestavbou docházelo k zmenšení objemu zavazadlového prostoru). Subaru moc dobře vědělo, že vyřešit zvýšenou spotřebu lze jen pomocí dieselového agregátu na kterém dlouho pracovalo a několikrát dokonce odkládalo jeho premiéru. Japonská automobilka však vývoj zdárně dokončila a dnes Vám přinášíme historicky první test spotřeby prvního dvoulitrového vznětového Boxeru použitého v osobním voze. Tím je model Legacy v dlouhém provedení. Za kolik tedy jezdí?

zdvihový objem motoru (ccm3)

1 998

 
maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.)

110 (150) / 3 600

 
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)

350 / 1 800

 
délka (mm)

4 720

 
šířka (mm)

1 730

 
výška (mm)

1 470

 
rozvor (mm)

2 670

 
provozní / celková hmotnost (kg)

1 510 / 1 700

 
zrychlení 0-100 km/h (s)

8,3

 
maximální rychlost (km/h)

203

 
objem zavazadlového prostoru (l)

???

 
emise CO2 (g/km)

151

 

Subaru Legacy 2.0D - bokPodmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 11°C až 13 °C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 1 000 kilometrů a vůz byl obut do letních pneumatik Bridgestone Potenza. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na identické čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.

stav tachometru před začátkem testu:

1 000 km

 
venkovní teplota:

11 -13 °C

 
tankované palivo:

motorová nafta

 

Subaru Legacy 2.0D - motorPopis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

TIP: Subaru Outback 3.0R AT EXE v testu spotřeby 

Subaru Legacy 2.0D - tankOkruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. První dva kilometry zvládám překvapivě rychle a pohodlně. Dokonce na všech třech semaforech mi vychází zelená. Poté následuje klidnější část města, kde se snažím ve stoupání o úspornou jízdu. Čtyřválec Boxer je kultivovaným společníkem a jeho projev je podobný zážehovým Boxerům. Jízda s ním je i přes syrovost překvapivě pohodlná. Na dálnici udržuji stodesítku a díky závěrečnému klesání a jízdě na pátý rychlostní stupeň klesá průměrná spotřeba podle displeje palubního počítače na solidních 5,0 l/100 km. Okruh dokončuji za dobrých 52 minut průměrnou rychlostí 54 km/h.

Subaru Legacy 2.0D

 

průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l)

 

cena paliva na 100 km (Kč)*

 
okruh I.

5,0

 

160,00

 
okruh II.

7,2

 

230,40

 
rozdíl: 

2,2

 

70,40

 

* - v přepočtu 32,00 Kč za litr (cena v době testu)

Subaru Legacy 2.0D - jizdaOkruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné usedám opět za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici směrem do centra. Po několika minutách odbočuji do klidnější části, kde šlapu pořádněji na plynový pedál. Podvozek v četných zatáčkách s nerovným povrchem odvádí skvělou práci a většinu nerovností úspěšně filtruje. Město opouštím se spotřebou 8,5 litrů a mimo něj ještě více šlapu na plynový pedál. Jízdou po dálnici hodnota průměrné spotřeby jen a jen klesá až na závěrečných 7,2/100 km. Okruh dokončuji za standardních 45 minut průměrnou rychlostní 60 km/h.

Palubní počítač vs. dotankování 

okruh I.

 

okruh II.

 
spotřeba dle PP (l/100km)

5,00

 

7,20

 

spotřeba dle dotankování (l/100km)

 

4,65

 

6,70

 

rozdíl

 

-0,35

 

-0,50

 

Subaru Legacy 2.0DV níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Po hlavním městě jezdilo Legacy v pohodě za sedm litrů. Mimo město lze při rozvážné jízdě dosáhnout magické hranice 4 litrů, což je o litr méně než uvádí výrobce. V kombinovaném provozu jsem opětovně dosahoval spotřeby mezi 5-6 litry, což celkem odpovídá tvrzení Subaru, které uvádí spotřebu 5,7 l/100 km. Pokud patříte mezi "závodníky" a například Německo budete projíždět s plynem na podlaze, počítejte s odběrem devíti litrů. Přes tuto hranici se mi nepodařilo dostat ani na uzavřeném okruhu a jízdy konstantní sto-omsdesátkou. Průměrná spotřeba za celý testovací týden se ustálila na hodnotě 6,6 l/100 km včetně dynamických zkoušek a jízd po okruhu.

Subaru Legacy 2.0D

 

hodnoty udávané výrobcem:

 

město: (l/100 km)

 

7,1

 

mimo město: (l/100 km)

 

5,0

 

kombinace: (l/100km)

 

5,7

 

Subaru Legacy 2.0D - zadZávěr: překvapení roku

Přes poměrně syrový motor dokázalo testované Legacy velmi dobrého výsledku během obou okruhů. S novou pohonnou jednotkou je konečně Legacy úsporným vozem. Na testovací trase znázorňující kombinovaný provoz dosáhlo dokonce o 0,7 l/100 km nižší spotřeby, než uvádí výrobce. Dalším pozitivem je fakt, že spotřeba při velmi agresivní jízdě nepřekročí hranici devíti litrů motorové nafty. Můžeme jen předpokládat, že spotřeba s přibývajícími kilometry bude i nadále klesat (řádově 0,5-1 litr / 100 km), což si samozřejmě ověříme časem v zajetém modelu. Nový agregát se podle mě japonské automobilce povedl a rázem ho řadím po bok dieselů z dílny BMW.



Autor: Petr Šikl
"výkonu není nikdy dost..."
1/16
2/16
3/16
4/16
5/16
6/16
7/16
8/16
9/16
10/16
11/16
12/16
13/16
14/16
15/16
16/16


nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies - marketingové podmínky

Copyright © 2005–2017 EBM system s.r.o. | technická podpora

TOPlist