Mercedes-Benz R - luxusní ojetina, nebo past na peněženku?

Tohle auto je hlavně dálniční křižník. Pokud hodně cestujete, je to dobrá volba. Pozor však na výběr správného motoru.
PORADNA, 18.09.15 | 00:00
hodnocení článku 3.5 b / 2x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Mercedes-Benz Třídy R

DOTAZ: Máme ve firmě mercedesy, a tak bych si jeden rád pořídil i já. Třída R se mi sice moc nelíbí, vypadá ale prakticky a ceny ojetin nejsou nijak zvlášť vysoké. Myslím, že pro manželku a tři děti to bude fajn auto a přes víkend s ním můžeme všichni vyrazit na chatu. Co si o tomhle autě myslíte?


ODPOVĚĎ: Třída R je na trhu ojetin kapitola sama pro sebe. Auto vyráběné v USA díru v prodejích rozhodně neudělalo, a tak se s ním na tuzemských silnicích často nepotkáme. V době přípravy tohoto článku bylo na tipcars.com k prodeji nabízeno necelých šedesát kousků, převážně s diesely. V Evropě se tohle auto začalo prodávat v roce 2006 s jedním dieselem 320 CDI (165 kW) a třemi benzíny 350 (200 kW), 500 (225 kW) a 63 AMG (375 kW). Z tohoto roku mohou pocházet auta s konfigurací sedadel 2+2+2. V roce 2007 přišel facelift, který nadělil dieselový motor 280 CDI (140 kW) a benzín 280 (170 kW) + nový osmiválec 500 (285 kW). Další rok pak přinesl další změny v motorizacích, kdy se 280 přejmenovala na 300 (benzín i diesel) a 320 na 350. V roce 2010 prodělala třída R další facelift a byl přepracován motor 350 CDI s novým výkonem (195 kW). Takže tolik k motorům. Který z nich ale vybrat? Osobně bych měl trochu problém. Benzínové třílitry mají vysokou spotřebu, takže bych volil některý z třílitrových šestiválcových dieselů. Ve svém dotazu neuvádíte finanční strop, ale když už bych se pro "erko" rozhodoval, můj zájem by se zaměřil na modely kolem roku 2009 a mladší, ideálně s motorem 350 CDI v prodloužené verzi L (vnitřního prostoru není v případě rodiny nikdy dost).

Na co pozor? Automatické převodovky 7G-Tronic jsou často přetěžovány a mnoho nevydrží. Také vzduchové odpružení Airmatic je luxusní, ale jen pokud funguje. U starších kousků s vyššími nájezdy může postupně odejít a oprava/výměna bude hodně drahá. Před koupí zkontrolujte, kdy byl naposled měněn olej v převodovce, ideálně je vhodný interval co každých 80-100 tis. km. Dobře si také spočítejte provozní náklady. Spousta dílů v druhovýrobě neexistuje. Na druhou stranu, pokud máte auto mladší šesti let (což by v tomto případě znamenalo model po druhém faceliftu) a nájezd do 125 tis. km, máte v ceně i ISP, který obsahuje hlavně úkony pravidelné údržby.

Co naopak nezlobí? Díky poctivé konstrukci podvozku nejsou zatím známy jakékoli problémy ze základních verzí (kromě zmíněného příplatkového vzduchového odpružení). Skvělá je také protikorozní ochrana karoserie.



"originální stav ojetin je lepší než tuning"
1/4
2/4
3/4
4/4


nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies

Copyright © 2005–2017 EBM system s.r.o. | technická podpora

TOPlist