Škoda Forman Lx

Automobil, který má ještě i dnes bezkonkurenční užitnou hodnotu ve vztahu k provozním nákladům, cenám servisu a velmi nízkým cenám náhradních dílů.
RECENZE UŽIVATELŮ, 07.06.06 | 00:00
hodnocení článku 5.0 b / 1x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Škoda Forman
Značka:Škoda
Model:Forman
Typ:Lx
Karoserie:kombi
Obsah motoru:1300
Palivo:benzín
Rok výroby:1993
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:65 000
Najeto km nyní:140 000
Koupen jako:nový
Jak dlouho vůz využívám:12 let (z toho 6 let otec ve firmě)
Průměrná spotřeba:7 l
Poruchy:0
Předchozí vozidlo: 

Automobil je po mechanické stránce poměrně jednoduchý, proto řadu drobných oprav - ke kterým nejsou potřeba speciální přípravky - si zručnější motorista provede sám. Konkrétně praskají plastová pouzdérka mechanismu otevírání 5. dveří, už mi praskla i pouzdérka táhel dveřních pojistek a plastové závěsy krycí desky zavazadlového prostoru. Dále jsem řešil několikrát výměnu přepínačů světel, lucasu stěračů (ovládací prvky jsou u těchto vozů méně spolehlivé). Při prohlídkách v servisu často nutno měnit pryžové manžety kloubů, několikrát byly měněny čepy - to je ale obecný problém mnoha vozů - souvisí to i s hrozným stavem cest v posledních letech, jednou (asi v 80 tis. km) bylo nutno vyměnit hydraulický systém sklonu předních světel, cca ve 120 tis. výměna skoro všech relátek - stářím se "lepila" a buď nespínala, nebo zůstávala sepnuta stále, výfuk v intervalech cca 1x za 4 roky, střední díl myslím i déle, přední díl od motoru byl již také asi po 10ti letech měněn. V 80 tis. km byl vyměněn olej v převodovce. Z vážnějších závad: zhruba ve 100 tis. km výměna spojky, tlumičů a nové plastové lůžko řazení, cca ve 120 tis. km praské těsnění pod hlavou, letos v zimě seklý váleček na předním kole - destička přibržďovala, kolo hřálo...(běžná věc). Jinak musím zaklepat, za těch 14 let žádná vážná závada. Má slušnou karosérii, originál plechy, koroze žádná (až na asi 3 místečka, která vždy po zimě musím opravit - ale jsou to malinké flíčky a když se dobře zaleští, nejsou téměř vidět). Troufám si tvrdit, že je to tím, že: jako novému autu jsme pořídili plastové podběhy (ne lemy blatníků). Když jsem cca po 10ti letech podběh oddělal, vypadalo to tam jak u nového auta. Doporučuji - musí se ale odborně provést šroubový spoj k blatníku - v opačném případě to v tomto místě začne hnít. Dále: 1x za 3 roky - vystříkat dutiny i spodek - věřte - vyplatí se to. Dále: nešetřit na leštěnkách a silikonovém oleji, jak u karoserie, tak u plastových dílů. Dále rozpěrná tyč mezi úchyty tlumičů - doporučuji, je to velmi účinné - auto se nekroutí v zatáčkách a jízdě po propadech a nevrže palubní deska a subjektivně se mi zdá, že nedochází k rozkmitání přední nápravy při intenzivním brzdění - kdysi to dělalo, přesoustružily se kotouče a současně se namontovala zmíněná vzpěra a auto se zcela uklidnilo i při intenzivním brzdění z vyšších rychlostí. Podtrženo a sečteno: pokud se o tento vůz staráte (nejlépe když se Vám to stane tak trochu koníčkem), pravidelně odstraňujete drobné nedostatky, je jak nový a svým zavazadlovým prostorem a místem vzadu je konkurentem nejen Felicii, ale i Fabii. Provoz je pak bezkonkurenčně levný a majitelům Fábií, kteří dávají desetitisíce za vadné řídicí jednotky, je to k zamyšlení. S mými názory nemusí všichni souhlasit, jen chci upřesnit, že co jsem napsal výše je třeba vnímat v kontextu mladé rodiny s nevelkými příjmy, která nemá na dražší a kvalitnější automobil a chce jezdit na výlety, na dovolené, na návštěvy k babičce, na nákupy a podobně. Ale to je na jinou debatu. Závěrem chci říci, i když nerad, že mne okolnosti v poslední době nutí k úvahám o náhradě tohoto vozu (nerad se budu loučit) přeci jenom za něco novějšího. Znovu zdůrazňuji, že kromě mého "poctivého" výčtu úkonů a spíše malých závad, na které jsem si povzpomínal, jezdí 13 let bez problémů a k naší spokojenosti. Motor má 50 kW a na přání má ještě karburátor, i když se už sériově montovalo jednobodové vstřikování (to jsme ale v té době zásadně nechtěli). Mám subjektivní dojem, že když autu trochu "osolím", tak kdekoliv na cestě mám lepší akceleraci (i v kopci) než Felicie 1.3 a Fábie (verze se slabšími motory), což je asi nejen díky 50 kW výkonu ale zřejmě díky Formanovskému převodu, který se mi zdá být lepší než dlouhé převody krátkých Favoritů (asi starší ročníky) se kterými jsem měl možnost jezdit - zkrátka u tohoto auta mi převody velmi vyhovují. Pokud je motor dobře seřízen, a s "větrem v zádech" po rovince na dálnici se maximální rychlost blíží ke 160 km/h, a to v plném zatížení. Horší to je pochopitelně ve stoupání, a to i na dálnici, poctivě řečeno rychlost klesá až někam ke 100 km/h.

KladyZápory
nízké ceny dílů a servisu v současnosti zastaralá konstrukce
velký zavazadelník a velký vnitřní prostor nízká spolehlivost - nutnost odstraňování drobných závad
jednoduchost konstrukce horší protikorozní ochrana - nutnost ošetřovat dutiny a spodek
motor 1,3 vydrží velký km proběh nižší kvalita dílenského zpracování
dostatečné jízdní vlastnosti i výkon  





Spolehlivost
2
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
1
 
Dostupnost náhradních dílů
1
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ano



hodnocení
brzdy
2
design
2
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
2
jízdní komfort
3
ovladatelnost
3
prostornost
1
pružnost motoru
2
řazení
3
řízení
3
sedadla
2
spotřeba
2
výhled z vozu
2
zavazadelník
1
celkové hodnocení - průměr:
2.28
Toto hodnocení je subjektivním dojmem autora testu, který hodnotí automobil s přihlédnutím k vozům srovanatelné třídy.
Uděluje se známka od 1 (výborné) do 5 (nedostatečné).


1/6
2/6
3/6
4/6
5/6
6/6


nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies

Copyright © 2005–2017 EBM system s.r.o. | technická podpora

TOPlist