Subaru Impreza WRX STi - milovník erzet

Japonská automobilka Subaru vždy šla proti proudu a jinak tomu není ani v současnosti. Důkazem může být nejostřejší provedení modelu Impreza značené klasicky STi.
hodnocení článku 0.0 b / 0x
vaše hodnocení: 0 b.
z naší nabídky:
Subaru Impreza

Subaru Impreza WRX STi - pridPrvní Impreza WRX STi se objevila již v roce 1994 a od té doby si dokázala vybudovat image rallyového speciálu pro civilní použití. Mnoho lidí (stejně jako já) celá léta touží vlastnit nejostřejší verzi Imprezy. Bohužel doba je zlá a člověk musí stále investovat do potřebnějších věcí (bydlení apod.) než je plnění "modrozlatého" snu. Proto využívám každou možnost řídit tento šestihvězdičkový unikát. Před lety jsem vyzkoušel úchvatnou a lehkou první generaci, o něco později druhou (brutálněji pojatou) generaci, kde nafouknutí turba znamená kopanec do zad doprovázený značným zvukovým projevem a dnes mohu vyzkoušet nejnovější přírůstek do rodiny STi. Pojďme se tedy podívat jaké je nové STi věčně soupeřící s Lancer Evolution?

TIP: Subaru Impreza 2.0R LPG - jezděte levněji 

Karoserie: nahání strach

Subaru Impreza WRX STi - bokZ klasického sedanu se pro evropský trh stal pětidveřový hatchback, který lépe vyhovuje náročnému zacházení, což mezi zapřísáhlými Subaristy vyvolalo řadu nářků a stezku po předchozí generaci. Osobně však změnu karoserie vítám a chápu (praktičtější uspořádání atd.). Přikrčená Impreza WRX STi vypadá vedle běžné Imprezy jako jiný automobil. Mohou za to rozšířené boky, přimhouřená přední světla a robustní otvor na kapotě. Ostrá verze zastrašuje svým bojovným vzhledem, tváří se nesmlouvavě a agresivně.

(+) design /oproti sériové verzi/

TIP: Subaru Impreza 2.0D - správný krok 

Interiér: ergonomie na prvním místě

Subaru Impreza WRX STi - sedačkySportovní sedadla Recaro odlišují interiér Imprezy od běžných verzí nejvíce. Vynikají totiž dostatečným bočním vedením a stále přijatelnou tvrdostí. Odlišné jsou i pogumované nášlapy pedálů a výborný tříramenný volant obšitý kůží. Ve středové konzoly najdeme integrovaný DVD navigační systém s audiosystémem a dotykovou obrazovkou. Zmlsanější zákazníky v námi testované nejdražší verzi TOP potěší bezklíčkové odemykání "Smart Entry" a startování pomocí tlačítka "Start/Stop". Na středovém tunelu najdeme oproti ostatním verzím Imprezy volič SI-Drive pomocí kterého volíme jeden z režimu nastavení charakteristiky samotného motoru (Intelligent, Sport a Sport Sharp). Kolíbkovým tlačítkem pod ovladačem je možné změnit nastavit chování středového diferenciálu.

(+) přední sedadla Recaro
(+) ergonomie
(-) šedost a menší originalita

Motor: závislost na turbu

Subaru Impreza WRX STi - motorPo stlačení startovacího tlačítka "Start/Stop" čtyřválec naskočí v doprovodu hlubokého brumlání, které nahání trochu strach. Pod kapotou totiž našel své místo tradiční plochý agregát s objemem 2,5 litru, ze kterého se konstruktérům podařilo dostat magických 300 koní a maximální točivý moment 407 Nm při 4000 ot./min. Tyto hodnoty dovolí čtyřkolce zdolat stovku za 5,2 s a rozjet se až na 250 km/h. Nejvíce výkonu agregát poskytuje mezi 4000 a 6000 tisíci otáčkami. Pískání turbodmychadla je doprovázeno řinčivým zvukem (připomínající start letadla). Již atmosférické Boxery se vyznačují nezaměnitelným charismatickým zvukovým doprovodem, který je v případě STi několikanásobně umocněn turbodmychadlem.

(+) mechanický zvuk
(-) výkon závislý na turbu

TIP: Subaru Impreza WRX STi v testu spotřeby 

Jízdní vlastnosti: o něco civilněji

Subaru Impreza WRX STi - jizdaObdařen kouzelnou krabičkou mající schopnost probouzet tři stovky koní usedám do výborných sedadel Recaro, které je potřeba manuálně seřídit. Samotné oživení probíhá startovacím tlačítkem umístěným stejně jako u Porsche nalevo od volantu. Stádo tří stovek hřebců se po stlačení tlačítka projeví hlubokým medvědím zabrumláním. Neváhám a řadím jedničku, která je velmi krátká a navíc okořeněná správným mechanickým podtextem. To samé platí o relativně tvrdém pedálu spojky. S malým škubnutím řadím dvojku, trojku. První zatáčka ve mě vzbuzuje první nedostatek. Řízení není dle mého očekávání. Postrádá komunikativnost a cit. Po pár kilometrech se motor dostává do provozní teploty a neváhám přišlápnout plynový pedál. Reakce motoru jsou v režimu Inteligent celkem opožděné, přepínám proto do módu Sport a po pár minutách se uchyluji k režimu Sport Sharp, který konečně PLNĚ odpovídá mému očekávání. Reakční doba se zkrátila na minimum a Impreza se mění v doslovného dravce (produkovaný výkon je neuvěřitelně závislý na foukání turbodmychadla).

Subaru Impreza WRX STi - režimyZa Prahou musím nejprve brzdit kvůli bažantovi a po druhé ještě razantněji kvůli zajíci. Brzdy působí ve městě při mírné deakceleraci příliš kamenně, to se však mění v okamžik, kdy na brzdový pedál razantněji přitlačím. Přímé zrychlení není nikterak oslnivé (zejména v rychlostech začínajících dvojkou), přesto méně zkušení řidiči mohou být okouzleni. Nastavení podvozku je oproti předchůdci měkčí, což vůbec nevadí. Nové STi je více hravé (jednodušeji se vyvolává přetáčivost ze které je snadný návrat zpět). Pokud nejste příznivci jízdy bokem a vyznáváte čistou stopu, Impreza nezklame. A to ani na totálně rozbitých českých trojkách, po kterých se dokáže řítit neuvěřitelnou rychlostí s naprostou přesností. STi se po vyspraveném asfaltu, výtlukách po zimě a různých asfaltových vlnách vznáší jako dobře řízená vzducholoď. Letět dvoustovkou po polní cestě nebo neudržované trojce ji nedělá žádný problém. Až doopravdy při vysokých rychlostech řidič odhalí nadpozemské schopnosti podvozku, který dovede na zatáčkovité trati smazat výkonnostní rozdíl s daleko výkonnějšími vozy.

(+) schopnosti podvozku

Chybí Vám nějaká ta kačka na STI? Máme pro Vás TIP: Pro koho je "eS-Te-íčko" příliš ostré, zajisté sáhne po civilnější verzi WRX. Tu nově Subaru nabízí se zvýšeným výkonem na 265 koní za cenu 848.800 Kč (ve verzi N1 dokonce za 734.118 Kč bez DPH). 

Závěr: pravé sportovní náčiní

Subaru Impreza WRX STiS příchodem nové generace se vytratila ta panenská brutalita, kterou řada zkušenějších řidičů na předchozím modelu oceňovala. Skoro závodní stroj se tak přibližuje širšímu spektru zákazníků a je stále vhodnější pro běžné jízdy. Vytratilo se čistě nekompromisní chování a vůz je lépe ovladatelný i přes jeho hravost a solidní divokost. Nové STi je výrazně univerzálnějším dopravním prostředkem, což většina zájemců o silný vůz ocení. Pořizovací cena modelu STi startuje na částce 1 148.800 Kč. Námi testované vrcholné provedení TOP přijde zájemce na 1.278.800 Kč, což je vzhledem k poskytované výbavě a jízdním vlastnostem stále obhajitelná částka. Záleží jen na majiteli, zda využije veškeré (skoro až) rallyové dovednosti STi. Ostrá Impreza se přece nekupuje na pózování...



hodnocení
brzdy
2
design
1
dílenské zpracování
2
dynamika motoru
2
jízdní komfort
3
ovladatelnost
2
prostornost
2
pružnost motoru
1
řazení
1
řízení
2
sedadla
1
spotřeba
2
výhled z vozu
2
zavazadelník
2
celkové hodnocení - průměr:
1.78
Toto hodnocení je subjektivním dojmem autora testu, který hodnotí automobil s přihlédnutím k vozům srovanatelné třídy.
Uděluje se známka od 1 (výborné) do 5 (nedostatečné).
technický popis
karoserie
typhatchback
rozměry a hmotnosti
délka (mm)4 415
šířka (mm)1 795
výška (mm)1 475
rozvor (mm)2 625
rozchod kol vpředu (mm)1 530
rozchod kol vzadu (mm)1 540
světlá výška (mm)155
provozní hmotnost (kg)1 580 - 1 600
maximální hmotnost (kg)1 980
počet míst (os.)5
minimální poloměr otáčení (m)11,6
objem zavazadlového prostoru (l)301 - 1216
motor
typzážehový přeplňovaný
počet válců4
zdvihový objem (ccm)2 457
vrtání x zdvih (mm)99.5 x 79
kompresní poměr8.2 : 1
max. výkon kw (k)/ot./min.221 (300) / 6 000
max. kroutící moment nm/ot./min.407 / 4 000
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s5,2
max. rychlost (km/h)250
spotřeba
město13,8
mimo město8,2
kombinovaná10,3
co2 (g/km)243
převodovka
typ převodovkymanuální
počet rychlostních stupňů6
palivová soustava
palivoNatural min. 98 oktanů
objem nádrže (l)60
přenos hnací síly
spojkahydraulicky ovládaná suchá
převodovkamechanická
pohonvšech kol
řízení
typhřebenové
zavěšení kol
vpředuMcPherson
vzadunezávislé Double Wishbone
brzdy
vpředukotoučové s vnitřním chlazením
vzadukotoučové s vnitřním chlazením
pneumatiky a ráfky
pneumatiky245 / 40 R18 93W Dunlop
ráfky8.5 JJ x 18 ET +53 mm
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (kč)1 248.800
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (kč)1 378.800
cena příplatkové výbavy (kč)10.800
celková cena testovaného vozu (kč)1 389.600
příplatková výbava
metalický lak10.800


"výkonu není nikdy dost..."
1/382/383/384/385/386/387/388/389/3810/3811/3812/3813/3814/3815/3816/3817/3818/3819/3820/3821/3822/3823/3824/3825/3826/3827/3828/3829/3830/3831/3832/3833/3834/3835/3836/3837/3838/38


nahoru

kontakt - naši partneři - práce s cookies - mobilní verze

Copyright © 2005–2017 EBM system s.r.o. | technická podpora

TOPlist